勞資糾紛，泛指勞方與資方雙方，基於法令或合約規定，出現涉及權利或義務的爭議。正確處理好勞資糾紛，不僅關係到社會穩定，而且對經濟持續發展具有重要意義。改善勞資關係，需要作有效調解，但由於勞方與資方的立場總是對立，調解角色就必須公正公平，不偏倚任何一方，有時難免吃力而不討好。

　　最近香港的九巴公司發生勞資糾紛，肇因是大埔一宗嚴重交通意外而起，引致巴士車長的工作環境和薪酬待遇，成為社會關注的焦點。車禍發生後，人們才發覺九巴原來存在五個工會，各有政治立場，左丶中丶右丶獨立的俱有。但九巴只承認工聯會屬會「汽車交通運輸業總工會」及港九工團聯合總會的屬會「九巴職工總會」，這兩大工會過往長時間扮演平衡勞資利益的維穩角色。

　　大埔巴士意外後，九巴與兩大工會達成協議，宣佈優化薪酬計算調整方案。本來九巴自2004 年起，大幅削減車長底薪，取消花紅及雙糧，改為每半年經評核發放安全及服務獎金。而上月公布的優化薪酬方案，把獎金撥入底薪。在新制下，車長月薪由11,810元加至15,365元，但仍低於本港職業司機去年第三季薪酬中位數（16,707元），也比運輸業從業員平均月薪20,272元少了近三成。不過，對於不同時期入職的車長，新方案後薪酬計算方法亦有所不同，對一些入職年資不長的車長而言，難免有所抱怨。

　　另一邊廂，入職4年，未有加入工會的月薪車長葉蔚琳，對有關薪酬調整方案大表不滿，在巴士總站閒聊時與同僚開設「月薪車長大聯盟」WhatsApp及「臉書」群組，讓同僚互吐苦水，群組成立僅數日已吸引逾千名成員加入。葉在群組內更被同僚推舉成為「月薪車長大聯盟」的發言人，為未獲九巴承認的組織發聲。

　　其實提出要求與九巴對話的「月薪車長大聯盟」，並不是工會，但因九巴當局處理不當，才讓其影響力不斷增加。這個組織倉卒提出工業行動，最初只是核心成員響應，加上建議「去到哪停到哪」的罷駛方式，不但有勇無謀，且是暗藏交通危機，更不要說會變相堵塞交通，有礙市民的日常生活。這種做法當然是雷聲大雨點小，產生不了甚麼作用。九巴當局要作出紀律處分，本來也是無可厚非，卻不至於對有關車長解僱，因為在此風頭火勢而解僱涉事車長，極度不智，很容易令人聯想到與「秋後算帳」有關，九巴當局怎樣辯解也無補於事，反而令對方得到同情，輿論勢必站在對方一邊。

　　3月7日早上，「月薪車長大聯盟」召集人葉蔚琳向特首林鄭月娥發公開信，對九巴惡意無理解僱、秋後算帳早前罷工的員工，表示極度不滿。葉認為政府不能視若無睹，促請特首要求勞工及福利局局長、勞工處處長親自處理事件，協助被解僱員工復職，調停糾紛及調查九巴是否違反僱傭條例和其他保障工人的法例。結果特首的回應，謂「雖然未完全掌握細節，但看來巴士公司在處理上有改善空間」。但平情而論，這次勞資糾紛，勞資雙方都有虧欠和不是之處，特首除了批評九巴的處理手法欠佳之外，還應強調有損社會引起市民不便的野貓式罷工，要作出譴責和制止。

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