【晴報專訊】東鐵紅磡站去年發生列車出軌意外，港鐵昨公布調查報告指，站外一個轉向用的道岔，在意外前曾換上合成軌枕，但新舊軌枕間受力不均，且路段使用頻繁加速損耗，令鋼軌側移及兩邊軌距過闊釀成事件。港鐵就前線維修人員認知不足、及無按既定情況檢查跟進而致歉，但未交代問責。議員則批評，事故涉人為錯失，前線疏忽最終亦是管理層責任，工會則反駁稱人手一直不足。

 

東鐵紅磡站去年發生列車出軌意外，港鐵為前線人員不足致歉，惟未交代誰要問責。

 

　　事發於去年9月17日上午8時29分，當時編號L094列車駛進紅磡站1號月台時，第4至6個車卡在編號P5116道岔位置突出軌，第4與第5卡間更斷開，紅磡至旺角東站服務全日暫停。

 

　　港鐵事後成立委員會及外聘專家調查，委員會指，道岔前方一組5條木軌枕，因狀態轉差，工程人員在8月4日凌晨更換當中2條，改成近10年才引入的合成軌枕，但新舊軌枕硬度不同，新軌枕因而承受過大橫向力，以致固定鋼軌到軌枕上的3顆螺絲釘折斷，鋼軌組件出現傾側，軌距在列車經過時，距離超出關鍵水平。

 

田北辰：前線疏忽管理層有責

 

田北辰

 

　　直到事發前11分鐘，先後有4班列車撞向並損壞道岔上用以引導列車進入預設路線的護輪軌，L094列車因此錯誤進入非預設路線，導致出軌。

 

　　港鐵副車務工程總管黃浩樑指，事發路段情況特殊，本身既是急彎且有大量列車經過，加速零件損耗，但港鐵車務總監李家潤承認港鐵亦是調查時才發現有關情況，惟工程人員在維修後雖有恒常巡查，卻未跟進軌距過闊問題，認為工程人員過分依據經驗，而非依重測量數據，亦沒上報事件。

 

　　李家潤就事件致歉，稱會按委員會建議，引入層級軌道維修行動指標及加裝實時軌距監控系統，加強監控軌距及匯報，另優先更換東鐵逾2,000條木軌枕。

 

　　被問到是否有人要問責或涉刑事調查，李家潤僅稱有既定機制跟進，若有需要會向同事提供法律支援。

 

　　立法會議員田北辰稱，據了解港鐵高層對前線只換部分軌枕亦感詫異，又未按指引持續監察路軌狀況，認為事故肯定涉人為錯失。田又指高層應反省內部風氣，所有前線的疏忽或經驗不足，最終亦是管理層責任。

 

機電署：不涉機件或訊號故障

 

　　鐵路工會聯合會主席林偉強亦反駁，前線人員僅負責執行管理層指示，難以「自把自為」，亦不存在漏報，但每晚均有大量維修及檢查工作，人手一直不足，他認為，管理層提出的改善措施方向正確，但亦要確保有相應資源和訓練，同時要挽留人才。

 

　　機電署昨晚亦公布獨立調查報告，認為涉事路段軌枕狀況欠佳，導致軌距過闊引發事件，不涉機件或訊號故障，以及其他外來因素，亦信納港鐵公司提出的事故成因及改善措施。

 

沙中線工程超支 政府拒向港鐵額外付$13.7億

 

　　立法會鐵路事宜小組昨審議沙中線工程預算撥款申請，項目早前宣布超支121.7億元，運房局局長陳帆稱，政府無理由向港鐵支付13.7億額外管理費，故只會申請100.6億元追加撥款。

 

　　他稱有信心追加撥款足以支付餘下費用，但受疫情影響，風險仍存在，會盡力控制開支；沙中線過海段要在2022年首季通車仍充滿挑戰。

 

　　港鐵行政總裁金澤培稱，為達全線如期通車，港鐵將支付有關額外管理費，會否控告政府則言之尚早，稍後會繼續與政府商討安排；亦會用盡一切法律手段，就工程質量問題追究總承建商禮頓。

 

 

 

轉載自: 晴報

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