香港作為地區物流樞紐，未來將興建三跑，加上「一帶一路」倡議及在跨國網購日漸盛行的情況之下，香港航空早前決定分拆貨運業務，成立香港貨運航空，香港貨運航空主席及首席執行官鍾國頌接受專訪時指，未來會發展高端業務之餘，亦會建立自家品牌的環球電子商貿平台，實行「肥水不留別人田」。

 

香港航空分拆貨運業務，成立香港貨運航空 (Fanny攝)

 

港去年空運出口總值達1.4萬億元

 

　　現時在香港國際機場營運的航空公司超過100家，每日提供約1100班航機，前往全球約190個地點，包括40個內地城市。香港作為自由港及清關效率卓越關係甚大。香港的清關手續簡便，加上香港國際機場24小時運作，因此經由香港把產品空運往中國內地十分方便。

 

　　據貿發局數據，空運對香港貿易的重要性與年俱增。去年全年，香港有 38%總出口及43%進口是經由空運處理，1980年兩者的比重分別為26%及 19%；去年出口總值達1.364萬億元，較2015年上升0.8%。同年，香港空運進口總值達1.715萬億元，較2015年上升2.9%。

 

　　未來將興建機場三跑，加上「一帶一路」倡議及在跨國網購日漸盛行的情況之下，香港航空分拆出全資附屬公司香港貨運航空，獲民航處簽發航空營運人許可證及空運牌照，屬香港近12年首次發出貨運航空營運人許可證。

 

 

鍾國頌指香港貨航現時訂單主要來自亞洲區，日後購入新貨機後就可以發展高端及遠程業務 (Fanny攝)

 

與香港航空有協同效應　助第一身掌握市場需求

 

　　「真係好大工程!不過我覺得空運潛力好大，公司做分拆就看準未來一帶一路、大灣區以及國際物流業趨勢。」鍾國頌表示，去年集團載貨量32.75萬噸。香港貨航將從香港航空接收5架全貨機，「我們手上的貨機只屬短程機，所以計劃中未來10年將以不同方式如融資租賃，引入10至15架波音B747或B777遠程貨機，到時就可以做歐美市場生意。」他指，在股東海航集團及港航之協同效應，可助他們更準確掌握市場需求及變化。至於預料可否超越「老大哥」國泰航空(00293)? 鍾國頌笑言:「慢慢來啦!」

 

　　香港航空副主席鄧竟成補充，現時香港貨航除了以貨機運貨外，部份貨物亦會透過香港航空客機的「機肚」去運送。「如果客運那邊『搭單』的貨愈來愈多，我們便可以第一身知道市場的需求，然後考慮是不是開一條專門運貨的航線出來，整件事就會更有成本效益。」

 

進軍高端、增值貨運領域　自家網購平台兼營零售

 

　　空運既是「肥豬肉」，當然其他本來已經營運中的空運公司對新來競爭者當然不會掉以輕心，鍾國頌認為香港貨航要比併不只是價格如此膚淺，他希望可以主力發展其他空運公司認為「惡做」、「麻煩」的高端、高增值貨運領域，例如一些精密電子儀器、生鮮食品之類。此時，整個物流供應鏈的運作、倉儲服務是否令顧客滿意、時效、訂單跟進才是「戲肉」。他認為，香港貨航有海航作為主要股東之一，透過合作，令其面向內地的業務已經打好基礎，未來重點是如何衝出亞洲。

 

　　網購可令消費者足不出戶買盡環球精品，引伸的貨運需求，令空運業得益不少。鍾國頌更透露香港貨航正計劃建立自家品牌的電子商貿平台，可作環球採購，兼營零售業務，更會與快遞公司合作，實行「肥水不留別人田」。鍾國頌預計8至10年後，公司發展順利的話，屆時總貨運量會達到100萬公噸，佔整個機場貨運量的比例會由現時的7%提升至21%。

 

 

鄧竟成慨嘆本土航空業予人老化的感覺，希望未來更多本地培養的航空業專才 (Fanny攝)

 

訓練中心及育成計劃　助青年衝上雲宵

 

　　要大展拳腳必需要大量專業人才配合，鄧竟成慨嘆現時本土的航空業，「簡直極度不足!而且人才予人有老化的感覺，我希望未來愈來愈多本地培養的航空業專才入行，我們真的好缺人啊!我們現時34架飛機，現時聘用的飛機師(包括所有職階)總數是逾400人。日後發展下去，人一定要大批大批地請。」為此港航現不只支援大專院校開設課程，更斥資18億元在東涌與機場附近的地皮興建一個獨立的綜合大樓，內設訓練中心12個模擬駕駛室，用作培訓機師，由港航及港貨航聘用。同時，又將開展機長育成計劃，助年青人一步步成為機長「衝上雲宵」。

 

　　對於機場第三跑道的爭議，鄧竟成則認為，三跑可以令本港航空業更蓬勃，突顯香港是航運重要樞紐的優勢，財源自然滾滾來。「航班升降量增加了，對航空公司來說生意做多了，就像港航現在都積極發展長途國際航線，其中包括於6月啟航的溫哥華線。」他指，當三跑道系統全面運作後，每年的客運量及貨運量將會由去年大約7000萬人次及452萬噸，增加至大約1億人次及900萬公噸。

 

撰文: 王錦霞