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2020-04-17

配合沙中線 2022年過海延至金鐘

  【晴報專訊】沙中線料2022年首季完成,屆時東鐵線將直接延伸過海至金鐘。惟因應港島段地底空間限制,東鐵線將由今年中起逐步把現時的12卡列車,更換成9卡的韓製列車,並會更換新訊號系統。新列車載客量將減少,但港鐵強調,將調整班次應付客量,尤其繁忙時間沿用12卡列車,加上屯馬線明年全線通車後,料可分流東鐵乘客量。

 

 

  屯馬線料明年全線通車,打通啟德站至紅磡站;東鐵線延線則估計在2022年首季完成,成為第4條過海鐵路,乘客可在紅磡站經會展站抵達金鐘站,車程僅5分鐘。

 

  港鐵車務營運總管黃琨暐昨稱,由於港島段地底空間限制,無法容納東鐵線12卡列車,新的9卡韓製列車將在今年中逐步投入服務,稍後亦會更換新訊號系統。

 

新韓製列車 車廂空間更大

 

港鐵料東鐵線由12卡轉為9卡,需18個月過渡期。

 

  黃稱,過渡期估計需18個月,期間會同時使用9卡和12卡列車,將增加指示及人手協助乘客到適當位置上車,而新韓製列車車廂空間更大,將改良扶手設計等。

 

  他又提到,東鐵線月台加固工作已大致完成,待全面更換9卡列車後,可在東鐵線加裝幕門。

 

  但黃承認,新列車截客量不及現時,但屯馬線一期自2月開通後,有逾1成東鐵線乘客轉乘屯馬線出九龍,已起分流作用,加上東鐵線客量受疫情影響減少,相信9卡列車可應付客運量,當屯馬線全線通車後,乘客更可直接到西鐵各站,令分流作用更明顯,且有需要時可調整班次,或安排特別短途列車疏導乘客;在早上繁忙時段,特別是南行方向會盡量維持使用12卡車。

 

  港鐵近年發生多宗涉及訊號系統事故,被問到如何避免更換系統時再出現嚴重事故,港鐵工程處總經理周蘇鴻稱,新系統在其他地區曾使用,且經多重測試、安全認證及第三方檢測等,但承認更換列車及系統初期需磨合。黃則稱,新系統設更多備用系統,車務調動時有更大彈性,有信心運作良好,若發生未能預測的事件,將快速應變並加強發放乘車資訊。

 

2022年首季通車 港鐵認有挑戰

 

  周蘇鴻又稱,現時大圍至紅磡段已完成99%,其中紅磡站以外的其他車站工程均已完成;紅磡至金鐘段則完成超過82%,承認2022年首季通車有挑戰,且工程進度受疫情影響,部分物料要本地供應商尋找代替,但目前內地已陸續復工,物料及人力供應逐步恢復,已調整工序減低影響,正評估進度及成本估算,惟未交代工程會否進一步超支。

 

 

轉載自: 晴報

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