本周二（３１日）下午從香港國際機場出發到北京，抵埗時已７時許，車子由機場到西城區金融街一般需時４０分鐘。離開機場的高速公路段沒多久便遇到堵車，車子緩慢行駛，到達三環內的道路上，前方的車輛看似沒有盡頭，到達酒店已是９時，司機說今天的狀況還不算很壞，基本上在北京市內是天天堵車。

　　筆者有一個習慣，可能是跟本身的職業有關，當我公幹或旅遊時，會很留意其他城市的交通情況，包括公路的質量，汽車的流量和其型號，以及車身的潔淨度等等，以幫助分析當地的經濟發展和社會狀況。

　　北京是一年總有機會到訪兩次以上的城市，我的感覺是規劃愈來愈國際化，生活水平不斷提升，堵車的情況愈來愈嚴重，應該是道路的建設落後於車子增加的數量，去年內地銷售汽車超過１０００萬輛，今年上半年整體汽車銷售量雖然滑落了，沒有預期那麼好，但全年總銷量保持在１０００萬輛以上是可以的。回想起北京的堵車景象，內地經濟發展的深度是不可看輕的。

　　那天晚上在查看黑莓手機內的電郵時，知道九龍塘的土地拍賣創出了九龍半島的新高，平均每呎地價超越１６０００元，樓宇落成後最少估價是２２０００／平方呎，很多人可能覺得貴，甚至離譜，但發展商的反應是不貴，物有所值。我在想北京的堵車現象和香港樓市的發展，跟最近環球市場的表現大相逕庭，反差真的很大。情況有如一個太極圖，一邊黑、一邊白。歐美的發達國家在衰退的邊緣掙扎，中國和新興市場國家卻在為壓抑泡沫而煩惱。

　　內地在年初已推出緊縮的貨幣政策和打壓樓市投機抄賣的情況，未來一段時間也不會放鬆壓抑樓市的手段，政府的意願和市場內的流動資金仍在角力。新加坡政府這星期也推出了第２套房的收緊按揭成數的指引和要求１０％現金作為首期的一部分，因為新加坡市民可動用中央公積金的一部分作為置業用途。似乎亞洲區內高增長的經濟體都正在做同一件事情，成功與否仍是沒有答案。

　　巧合的是香港接連加強壓抑樓市的措施，發展商投地的反應更加積極，更加進取，大家茶餘飯後的話題總會跟樓市沾上邊，除了沒有置業的市民抱怨外，我聽到聲音多是詢問現階段買樓可以嗎？

 　　香港的樓市是一個複雜的現象，基本上反映了本港的土地政策、資金流向、人民幣國際化、聯繫匯率制度、投資取向和置業需求等，如果以貨幣供應的角度看，樓價高處未算高。科大的雷鼎鳴教授在本周一（３０日）的信報發表了一篇關於香港樓市的文章，大家可以參考。

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