【晴報專訊】去年盈利近130億元的港鐵或將連續7年加價，今年6月可按「可加可減」機制加價2.7％，高於去年基本通脹2.5％，平均每程車費加2毫。面對港鐵年年加價，打工仔亦只能無奈接受。

根據可加可減機制，港鐵最快6月可加價2.7％。

　　統計處昨日公布影響港鐵調整票價幅度的2014年第四季運輸業名義及實質工資指數，按年變動為4.1％，根據政府與港鐵達成的可加可減票價調整機制，港鐵今年6月可加價2.7％，加幅少於去年的4.3％。以目前平均每程車資7.49元計，即平均每程加約2毫。以港鐵目前平均每日550萬乘客人次推算，每年可額外獲逾4億元票務收入進帳。

將撥$1.86億 回贈市民

　　港鐵去年有8宗延誤31分鐘或以上的事故，需按「服務表現安排」罰款1,100萬元。根據「利潤分享機制」安排，上年度「基本業務利潤」錄得108.94億元的港鐵，將撥出1.75億元作車費回贈，市民共可獲1.86億元回贈。

　　港鐵公司表示，自兩鐵合併以來，票價每年平均升幅低於每年平均通脹及本港薪金指數升幅。其行政總裁梁國權亦指，持續和穩定的票價收入對營運、維修及提升鐵路網絡很重要。

學者：恐造就循環加價

　　運輸及房屋局稱會繼續敦促港鐵檢討現有的車費推廣計劃。立法會交通事務委員會主席田北辰認為，港鐵應取消第2程9折優惠，直接以1.86億元扣減票價，讓市民受惠。委員胡志偉則斥可加可減機制，未能回應市民沉重的交通費負擔。

　　中大全球經濟及金融研究所常務所長莊太量分析指，港鐵加價將輕微推高通脹，「因機制與通脹掛鈎，所以今次加價引致的通脹，將是帶動下年票價加幅上升的因素之一，或造就『循環加價』」。

　　從事客戶服務、居於屯門的楊小姐，每天要長途跋涉到香港仔上班。她主要是購買港鐵570元「全月通」，在紅磡轉巴士，每月車費1,100元，佔開支五分一，坦言再加車價負擔愈來愈重，「港鐵有盈餘，不應再不停加價！經濟不景，不如回饋香港市民。」