三隧分流改習慣 減少自駕治根本

　　三隧分流收費方案揭盅，8月起兩加一減，計劃年內延伸至不同時段不同收費。各過海隧道繁忙時間全已捉襟見肘，首階段純粹「左手交右手」，恐令西隧頓變擠塞，料要盡快力推「易通行」，以過渡至次階段，才有望提供足夠誘因，改變市民出行習慣。不過，雖然港府已預告興建第4條過海隧道，但只要私家車量維持長遠升勢，全城終必再見塞車苦況。
　
　　西隧專營權屆滿後，港府8月2日立刻會在三隧推行「633」方案，西隧將減收私家車兩成至60元，紅隧及東隧則增至30元；的士悉數收25元。
　
　　當局相信，這階段溫和調整收費後，可進一步盡用西隧流量。只是，前年疫下，西隧早晚最高行車量，已達設計容量的98%和93%，隨着未來經濟繼續復甦，加上3隧收費趨近，未來尖峰或有全綫塞車之虞。
　
提早按時收費 易通行成關鍵
　
　　不同時段收費各異，才有機會改變日常通勤習慣。運輸及物流局現放眼提早至少8個月，今年內實施次階段分流，令私家車、電單車在「一般」及「非繁忙」時段（佔全部8成時間）的過海成本不增反降，冀減少「繁忙」時段車流1成。
　
　　為勸阻車主在早晚收費調整前，刻意提升或降低車速，當局另設過渡時段，其間每兩分鐘只會加或減兩元。這構想之複雜，意味執行時必已全面改用不停車的「易通行」，沿用人手收費恐有無盡爭拗。
　
　　有的士近月率先轉用易通行亂局之鑑，運輸署刻下更要趕緊推動所有車主拿取車輛貼，並與警方嚴防近日乍現的騙案。
　
　　有別將軍澳隧道由1變2，成效立竿見影，三隧分流仍有一定爭議。以加士居道天橋早上車龍料減1至1.5公里，即約6分1，孰多孰少？有公會指出，商用車全日劃一50元路費後，取道紅隧的小巴、非專營巴士將多付4倍。還待當局向業界陳情，西隧減價將如何協助省錢、省時或省油。
　
港私家車激增 星設限成本飈
　
　　按規劃，交椅洲人工島未來將設有本港第4條橫越維港的行車隧道，但全城的私家車數目，2003年起有增無減，在2021年已近乎倍增，至65.7萬輛。倘若升勢持續，新隧道隨時不僅遠水難救近火，甚至一開通已會飽和。
　
　　在新加坡，政府2018年基本上已不再容許私家車和電單車數目增長，令10年期擁車證的競爭愈見激烈，原屬大眾市場的中小型汽車組，中標價昨再破頂，已高見9.35萬坡元（約55萬港元）。
　
　　私家車應否成為富人專利可堪斟酌，但塞車會造成由全城分擔的界外成本，已毋庸置疑。無論港府前年宣布大增首次登記稅，抑或尚待推行的中環電子道路收費，實際上都在鼓勵更多人乘搭公共交通工具。
　
　　運輸局強調，正繼續積極增加泊車轉乘停車場，冀鼓勵部分駕駛者拿轉乘優惠坐公共交通過海，亦期望商用車劃一收費，可鼓勵專營巴士商加密或加開過海路綫。顯然易見，政府祭出隧道分時段收費方略，還要有完善周邊配套，才能馬到功成，路路暢通。