02/04/2025 14:18
內媒評小米SU7事故：是時候審視智能駕駛及大規模推廣的科學性
3月29日晚，一輛小米SU7在高速公路上發生碰撞起火事故，車內3名女學生死亡。4月1日，小米公司及其創始人雷軍均對這起事件做出回應。不過由於目前案件仍在調查過程中，事故原因和最後的責任歸屬尚不明確。但本次事故所引發的關於智能駕駛技術的應用，再一次引發了全民關注。
《21世紀經濟報道》特約評論員陳白表示，從此次小米SU7事故中的情況來看，駕駛員在很早就把駕駛主動權交給了智駕系統，在系統識別到風險之後再提醒駕駛員來進行接管。然而在高速狀態下，一切已經不可挽回。
從駕駛員在操作上對智能駕駛系統的信賴來看，目前許多消費者並不是真正意義上了解智能駕駛技術所處的發展階段。但事實上，當前全球智能駕駛技術最頂尖的水平，大致也就處於自動輔助駕駛L3到自動駕駛L4之間，目前基本上沒有能夠真正意義上達到L4級自動駕駛的車輛。這意味著在現實駕駛操作中，即便是處於輔助駕駛階段，駕駛員必須隨時準備好在必要時接管車輛。
但從目前車企的宣傳上，已經無法判斷智能駕駛的技術到底發展到哪一個地步。儘管車企可以以明確強調智駕系統不能離開駕駛員的說明書而免去一定責任，但對於絕大多數消費者來說，他們對於智能駕駛安全性的認知，其實是缺乏一個明確概念的。因此，從小米SU7事故開始，是時候重新審視智能駕駛平權和當前大規模推廣的科學性。
《經濟通通訊社2日專訊》
《21世紀經濟報道》特約評論員陳白表示，從此次小米SU7事故中的情況來看，駕駛員在很早就把駕駛主動權交給了智駕系統，在系統識別到風險之後再提醒駕駛員來進行接管。然而在高速狀態下，一切已經不可挽回。
從駕駛員在操作上對智能駕駛系統的信賴來看，目前許多消費者並不是真正意義上了解智能駕駛技術所處的發展階段。但事實上，當前全球智能駕駛技術最頂尖的水平，大致也就處於自動輔助駕駛L3到自動駕駛L4之間，目前基本上沒有能夠真正意義上達到L4級自動駕駛的車輛。這意味著在現實駕駛操作中，即便是處於輔助駕駛階段，駕駛員必須隨時準備好在必要時接管車輛。
但從目前車企的宣傳上，已經無法判斷智能駕駛的技術到底發展到哪一個地步。儘管車企可以以明確強調智駕系統不能離開駕駛員的說明書而免去一定責任，但對於絕大多數消費者來說，他們對於智能駕駛安全性的認知，其實是缺乏一個明確概念的。因此，從小米SU7事故開始，是時候重新審視智能駕駛平權和當前大規模推廣的科學性。
《經濟通通訊社2日專訊》