啟德醫院硬件優，交通配套須到位

　　全港最大規模的公院--啟德醫院，昨起分階段投入服務，首天運作暢順，但交通不便卻成為最大痛點，不少病人反映車程較長和遇上塞車。當局應加強宣傳，並盡快優化交通配套，便利病人求診就醫，提升新醫院的效益。

 

短期加密班次，加強宣傳推廣

 

　　首日運作以家庭醫學綜合中心為主，每日約350個街症名額，整體流程暢順，多名病人異口同聲讚醫院環境優美、設施新穎：寬敞的候診空間、清晰的指示、配藥等候時間短，以及從窗戶可遠眺海景，讓人感覺舒適自在，展現智慧醫院的優勢。

 

　　然而，不少病人卻對交通配套感不滿。有從美孚出發的病人反映車程約55分鐘，比以往到旺角診所多花35分鐘。

 

　　問題根源在於新醫院位置相對隔涉，無港鐵直達，服務範圍又由伊利沙伯醫院以往主要服務的油尖旺、九龍城區，擴大至黃大仙和觀塘區，全面啟用後覆蓋180萬人口。盡管運輸署安排了10條巴士與6條小巴線直達或途經醫院，但事前沒有像皇崗新口岸般做好宣傳，以致很多市民仍未知道如何前往啟德醫院，而有些路線班次疏落，20至30分鐘一班車，加上亞皆老街與太子道長期是九龍核心塞車黑點，若巴士路線途經該段道路，便可能遇上塞車。

 

　　醫衞局局長盧寵茂以身作則，搭港鐵再轉乘巴士到啟德醫院視察，指行程方便，呼籲市民改變只搭某特定路線的習慣，強調新醫院位於新地點，市民需時適應。

 

　　儘管當局強調前往啟德醫院的行程方便，但首日只接診350個名額，屬低風險試驗，已出現交通瓶頸問題，當年底每日接診1,800名病人，疊加照顧者，實際人流將逾3,000人。若不盡快處理交通瓶頸，屆時交通痛點只會進一步放大，病人體驗勢必受損，可能影響整個伊利沙伯醫院服務轉移的順暢度。

 

　　解決之道，須雙管齊下，並以前瞻思維規劃。短期而言，針對早上覆診高峰與下午離院時段，運輸署可與巴士和小巴營運商洽商，安排加密班次。同時，加強宣傳，在主要屋邨、街市、港鐵站派發懶人包，透過HA GO應用程式與「香港出行易」推送個性化路線，讓市民和長者熟知「港鐵再轉乘」是前往啟德醫院的最便捷選擇；並增派現場指示員與關愛隊協助長者。

 

研開設新路線，壓縮跨區車程

 

　　中期則檢討現有路線，盡量減少在九龍灣和啟德商貿區的不必要兜圈、避開塞車黑點，並善用中九龍繞道（油麻地段）的啟德郵輪碼頭出口已連接啟德醫院的快速通道，研究開設新路線，讓來自油尖旺、九龍西的巴士路線取道中九龍繞道直達啟德醫院，而非依賴傳統經亞皆老街、太子道東的迂迴路線。

 

　　長遠而言，當局必須提前評估啟德區整體路網的承載力，加快智慧綠色集體運輸系統的推進，確保醫療基建與交通基建同步發展。啟德醫院的啟用暴露了醫療設施與城市交通規劃的協調不足，未來新界醫院的擴建，必須把交通影響評估與公共交通接駁，從配套提升為核心設計，跟硬件同步進行超前規劃。

 

　　啟德醫院的啟用，其實是一面鏡子，照見香港城市發展與公共服務的協調問題。新醫院硬件再好，若「最後一里」的交通配套跟不上，病人體驗仍會大打折扣。當局不應以「初期適應期」輕輕帶過，而應把今次投訴視為契機，盡快優化交通配套。只有讓交通真正做到便捷、可靠及省時，新醫院的優質設施與環境，才能完整轉化為市民的福祉。