中歐棄零和博弈，展理性妥協互利

　　中歐經貿磋商達成16項共識，包括透過世貿框架下的務實措施處理汽車貿易分歧，展現賽局理性。中歐作為全球兩大重要經濟體，在不同領域本就有深厚合作基礎和互補優勢，商業理性與互利合作，才是雙方關係的底層邏輯。

 

談判高舉輕放，避兩敗俱傷

 

　　在北京落幕的的新一輪中歐高級別經貿對話磋商，可謂「高高舉起、輕輕放低」，談判初期外界一度擔心爆發全面貿易戰，但意識形態最終要讓位予經濟理性，雙方選擇妥協與降溫，達成16項成果共識，尤其在受矚目的汽車議題達成諒解。據報歐盟擬採配額制，混能車進口量限於35萬輛，隨後每年遞增6%，商務部則強調，將在2025年30.2萬輛進口量基礎上達成向上安排。

 

　　歐洲之所以對混能車高度緊張，根源在於技術代差。新能源車是大勢所趨，純油車必然逐步被邊緣化，但在純電車領域，歐洲車企的機械優勢沒有發揮空間，競爭力明顯遜色，本來期望能依靠保留了引擎與傳統變速結構的混能車充當緩衝，維持歐洲製造業就業與現金流。

 

　　惟有關盤算因技術快速迭代而落空，中國新能源車技術優勢不斷擴張下，不僅純電動車領域全面領先，也改變了混能車範疇的競爭格局。

 

　　在歐洲的傳統認知中，燃油引擎依然是混能車的動力核心，電動的部分僅屬輔助性質。惟中國的混能技術早已進化到全新高度，比亞迪、吉利等品牌的混能車，純電續航能輕易達到100多公里甚至200公里以上，在油價高企的當下，切中消費者的痛點，對歐洲形成降維打擊。

 

　　華車性價比高，歐洲車企壓力極大，尤其純電領域短時間內無法抗衡中國的供應鏈與成本優勢，完全開放市場現實上未必可行，但採取美國那種極端保護主義手段，同樣是災難，中國可對德國豪車、法國紅酒及西班牙豬肉進行反制，歐洲在稀土、永磁體等關鍵綠色供應鏈上亦離不開中國。

 

共築安全邊界，保核心利益

 

　　配額制提供可預期的合規框架，降低了不確定性，更有利於華企制定長遠的歐洲戰略。事實上，中國在歐洲早就有布局，寧德時代早已在匈牙利、德國等地投資設廠，部分廠房已經量產，有強大的上游供應鏈，下游的車廠在歐洲建廠是順勢而為，底氣充足。

 

　　今次貿易談判成果，是雙方精準計算利害得失後的現實着陸點，在保護主義抬頭的當下，各退一步，用有組織、有邊界的制度，把互相消耗的零和博弈，轉換為妥協互利的正和賽局，在新能源時代，尋求全球汽車產業的動態平衡。

 

　　在更廣闊的中歐經貿領域也是這樣，雙方在能源轉型、綠色科技等多個領域，均有廣闊的合作空間，中歐經過長期拉鋸後，雙方都明白脫勾斷鏈絕不可能，必須找到彼此接受的平衡點，尋求各自的發展空間，不可能像美國那樣走極端打壓路線，放下意識形態分歧，建立安全邊界，確保核心經濟利益不受根本性傷害，才是長久之道。