01/11/2018 08:02

港珠澳　過橋全攻略

　　千億港珠澳大橋由國家主席習近平南下剪綵，還由香港特首林鄭月娥以一身「Pink Lady」跟主席並排同行出場，搶眼之餘亦引來有不少政治解讀。事實上，港珠澳大橋的策略意義大於經濟，建橋9年、估計三地埋單高達1,900億元，龐大成本回本遙遙無期，但大橋連接港珠澳三地，被視為大灣區重要一環，透過交通令中港加快融合，大大縮短珠三角陸路距離，行車不需再繞深圳東莞，直達對岸，車程時間由兩、三小時減至1小時內。

　　由香港走大橋往澳門或珠海僅需40分鐘，不少港人最感興趣是坐車直達澳門吃喝玩樂，坐了幾十年船過澳門，坐車誠然有新鮮感，「最直接」是坐直通巴點對點由香港到澳門，兩大直巴陣營負責人接受本刊專訪，順道教你點揀車坐。

　　市民要「平過大海」，以來回香港僅130元，坐上俗稱「金巴」、行走兩地口岸的穿梭巴士。記者實測坐「金巴」竟發現「有伏」。此外，記者首試「一步出入境」，在珠海出境、同時入境澳門，專供去了珠海但突然想去澳門食「葡撻」的港人參考。

　　港人車主沒領中港牌，也可一嘗自駕「走一轉」千億大橋的滋味，教你五大步驟，上網向三地申請「許可證」、「識別標誌」及「備案」，以及解構強制要買的三地「交強保」，究竟是甚麼。最後，港人車主想買個港珠澳大橋「轉讓牌」要注意事項，有跨境「搵食」司機爆料，原來該牌在開橋前已「炒燶」。

港珠澳大橋有幾「巴閉」？

1.全球最長跨海大橋︰全長55公里，其中跨海天橋22.9公里及隧道6.7公里。

2.跟人一樣長命︰設計壽命是120年

3.香港第二「天價」工程︰香港段建橋及人工島、連接路等配套花逾1,200億港元，工程費之多僅次於機場第三跑道。

4.900年後回本︰假設落馬洲口岸每日3.2萬架車的流量、最高過橋費300元人民幣（約340港元）兼港方全收計算，回本期要等919年。

通車實測：珠海過澳門「一步過關」坐金巴返港「有伏」

　　港珠澳大橋開通首日，記者坐跨境私家車由東涌出發去珠海，約早上9時過海關閘口直駛上大橋。窗外先經過右邊的赤鱲角機場，左邊是大嶼山西南沿岸風景，包括沙螺灣、深屈及大澳，接著變成白茫茫的海景，意味進入橫跨珠江口的主橋，車以時速80公里在又直又平的路上走，兩邊除了海還是海，若不想像自己走在一條過千億元建成的大橋上，兩邊風景著實並不特別好看。當日橋上兩邊來往的車不多，按政府資料，首天通車至晚上10時，全日車流僅2,305架次。政府預計開通初期每日車次由9,000至1.4萬的目標，有估計至少要等上10年。

港珠澳大橋通車首日早上九時，過關車道並無排長龍，不消兩分鐘已辦妥出境手續。

　　「八十後」港人張敏銳這天抱著探路心態由香港「開一轉」行大橋上中山，並載著iM記者同行。他幾年前已北上「搵食」，在中山及香港屯門開地產舖，經常中港兩邊走。他坦言港珠澳大橋開通，開車由屯門直駛返中山快得多。「探路」結果是由屯門出發到中山，經港珠澳新橋前後需約2.5小時。他指不論過關及行車都非常順利，沿路指示亦清晰。

櫃位貼近最好攞定證件

　　唯在珠海口岸人連車過關等了20分鐘，出珠海口岸後可選擇入珠海拱北、珠海灣仔或廣州，而他由珠海再上中山，約多需35分鐘。但吸引他行大橋，原來是價錢，雖然私家車過橋費每次約170元，但他指︰「一家大細過其實好抵。」假設一家四口、兩大兩小坐船去中山港船費單程共要720元，坐直巴共約400元，自己開車橋費連油費跟坐直巴相差不遠，甚至比坐船「著數」。

　　港珠澳大橋的確縮短三地的距離，尤其香港去珠海及中山一帶。過去香港去珠海，最快是坐船去九洲港，船程要70分鐘，到達後需轉車約10分鐘才到達珠海市中心，船費單程要230元。香港坐直巴行港珠澳大橋去珠海，時間跟坐船差不多，但車費僅120元，比坐船便宜近半。

　　至於港人熱門投資及退休地、連特首都去置業的中山，過去陸路由深圳經東莞虎門大橋前往，由香港出發坐直巴需時3小時，而虎門大橋經常塞車，車程往往要3.5至4小時。但取道港珠澳大橋經珠海前往，交通時間縮短三分一。

張敏銳由屯門走港珠澳大橋往中山僅用了2.5小時。

　　記者由香港東涌到達珠澳口岸人工島下車過關，全程約需50分鐘。下車過珠海海關，十分冷清不用排隊等候。珠海口岸出境後，可坐公交巴士出珠海市區，共有5條巴士路線選擇。若突然想先到澳門一嚐「葡撻」，亦可選擇在此處入境澳門。在珠海出境大樓有指示往澳門的路牌，沿指示前往另一座大樓，再辦理出入境手續，即出境珠海，再入境澳門。

　　珠、澳兩地的出入境大樓都在同一個人工島上，其出入境櫃位亦異常「貼近」。記者先到珠海出境櫃台以回鄉證辦理出境手續，取回回鄉證離開櫃台走前一步，突然聽到有一把男聲叫︰「小姐，身份證。」原來澳門海關跟珠海海關只是「隔離位」，中間隔著塊板而已，所以市民一辦完珠海出境，立即便要辦澳門入境手續，過關前最好攞齊兩個證件在手。

　　離開澳門的旅檢大樓後，要坐公共交通出市區，暫時只有兩條巴士線101X及102X，分別出本島及氹仔，每10分鐘一班，車費6元。但記者首日試搭，發現服務不足，排長龍等了8分鐘，只提供單層巴士，結果「塞爆人」開車，車上也沒有到站點資訊提示。

由本島去人工島未完善

　　回程返人工島更「大鑊」。記者欲由澳門本島金沙賭場返回珠澳口岸人工島，上澳門巴士網站找車站位置，但只有街名，對不熟悉澳門街道的旅客而言，搵車站實在有難度。最快是叫的士到其中一條街，有望找到車站。記者一上的士，即遇司機「訴苦」，指剛才有客人要他接載往人工島口岸，「大佬呀，個度我唔入得㗎！」他指該客人投訴他拒載，令他非常無奈。但按官方資料，人工島有的士來往市區，未知是未開放的士進入，還是業內信息未清晰。

港人可坐來往香港及珠澳口岸人工島的穿梭巴士、俗稱金巴，「平遊」澳門。

　　究竟去人工島的車站在甚麼地方，的士司機不知道，記者好彩遇上巴士站的站長指路，結果記者走了3個街口，又要上天橋過馬路才到達。該站早有10多人在等車，當中不少是澳門居民。有澳門人表示，他們也花了10分鐘「走來走去」搵車站。對於想「平過大海」，從香港坐穿梭巴士、即俗稱「金巴」以65元去澳門的港人，得注意來回人工島的接駁交通。最好出發前上澳門的港珠澳大橋交通資訊網（www.dsat.gov.mo）做定「功課」，該網資料比澳門巴士公司的詳盡。

在珠澳人工島口岸上，入境珠海後可馬上出境再入境澳門。

「平過大海」六大注意

1）車票可在過關前或後購買，設櫃台及售票機，但售票機要澳門通祉或支付寶手機支付，現金購票要到櫃台

2）「金巴」每5分鐘開一班，幾乎隨到隨走。

3）「金巴」分單層及雙層巴士，記者所見以單層為多。

4）港人到達澳門或珠海口岸後可再選擇入澳門或珠海境，兩邊過境大樓互通。

5）由珠海入澳門境，要再做出入境手續，兩邊過關櫃位並排，幾乎同時辦理。

6）出市區交通接駁︰香港︰有多條A線巴士到港九新界，亦有的士；澳門︰暫時只有兩條巴士線分別到本島西及氹仔。

巴士篇：坐巴士$65過「大海」一家四口慳近$800

　　港珠澳大橋開通後，港人去澳門及珠海有「疑惑」，究竟坐車定坐船「著數」？即使坐車都有幾個選擇。第一是行走三地口岸間的穿梭巴士，俗稱「金巴」，分兩條路線，行走香港與澳門口岸的「港澳線」及香港與珠海口岸的「港珠線」，市民在各口岸過關後才買票上車，車費低至65元。不過，市民要坐「金巴」去澳門或珠海，先要坐機場巴A車去香港口岸，到達澳門或珠海口岸過關後，則要乘坐當地的公共交通工具離開。雖然轉折，但勝在車費便宜，不用100元便可以去到澳門。以一家四口、兩大兩小去澳門玩為例，來回船費要1,296元，但坐「金巴」來回連出市區如荃灣，僅需505.6元，相比坐船慳近800元，基本交通開支大降六成！

「港澳一號」擁19部新巴士投入港珠澳大橋直通巴服務。

　　嫌坐「金巴」轉折，市民可選擇點對點的跨境直通巴士。現時行走港珠澳大橋香港至澳門的直通巴公司有兩大陣營，分別是以永東牽頭的「港澳一號」及以環島中港通為首、多間公司聯營的「港澳快線」。這些公司是去年抽得政府發下的34個可行走港珠澳大橋跨境直通巴配額。

各有各做不怕競爭

　　「港澳一號」由8間跨境巴士及旅遊巴公司組成，其中負責人之一、港澳直通巴士協會副理事長區瑞興（圖）向本刊表示，8間公司其中6間是首次加入做跨境巴士，這些公司過去做本地旅遊巴士為主，去年這6間公司抽得港珠澳大橋跨境直巴配額，夥同一直經營跨境巴士的永東及陽光共8間，組成「港澳一號」，「為做到最好，我們全部出新車，53座歐盟六車，一共買入19架，每架超過165萬元。」換言之，「港澳一號」新線總投資超過3,135萬元。

　　區瑞興又指，「港澳一號」每日來回港澳兩地共38班次，由於受19個配額限制，每個配額每日只能來回港澳一次，他希望政府放寬容許直巴每日可多次來回，滿足高峰期需求，「每部車坐大約50人，來回共100人次，而營運港澳直通巴共50個配額，即每日接送僅5,000人次。」但現時香港入境澳門旅客，今年6月達50.15萬人次，日均已達1.7萬人。他預計頭三個月入座率可達九成。

大橋通車當日多部「港澳一號」於中午前抵達珠澳口岸人工島。

　　對於外界指港澳跨境巴士勢將與船公司競爭，區瑞興認為各有各做，「睇你住邊度，如果你住近碼頭，98%都會坐船去澳門，不會坐成個鐘頭車來觀塘坐直通巴士去澳門，相反亦然。」但他補充，不排除有希望試新橋的市民，初期會選擇走遠路坐直通巴。至於跟另一陣營構成競爭，他指彼此在港覆蓋路線不同，對方上車點以西九龍為主，他們則以東九龍為本。

四地聯遊消費升級

　　另一陣營「港澳快線」負責人之一、冠忠巴士附屬公司中港通董事總經理陳宗彝（圖）接受本刊專訪時指，他們除了港方公司外，亦加入澳門三大公巴公司一起聯營，雙方有港珠澳大橋直通巴配額共31個，每日提供來回港澳直通巴達62班，平均每小時可提供2.5班次。

　　「港澳快線」其中一個站點設於西九圓方，即冠忠巴士旗下環島跨境直通巴的總站，陳宗彝指，將站點設在高鐵站旁，「做長途客一程多站的多地旅遊，開拓「四地聯遊」，來香港的話，可以去埋廣州、深圳、珠海及澳門。」他指香港地方少，遊客留兩三天便走，但因為高鐵及港珠澳大橋，令四地的交通時間縮短，多花10多分鐘到1小時車程就可到另一個城市，可令四地連成一個旅遊區，加上港珠澳大橋本身是景點，對遊客有吸引力。他指「四地聯遊」可令來港旅客延長逗留天數，帶來更多消費。他進一步指出，「四地聯遊」針對客群是內地長途旅客，「以前來港內地客以廣東省為主，但要做旅遊消費增值的話，客源必定是長途客，他們覺得難得來一次，自然會更捨得消費。」

　　冠忠巴士除了獲走香港至澳門直通巴配額，亦獲香港及珠海直通巴士七成、即245個配額，每日可開超過200班車來回港珠兩地。陳宗彝指現時去珠海九洲港船費230元，班次較疏，到達九洲港後還要駁車入市區，但直通巴車費僅120至140元，直到市中心。他透露公司目標是將港珠跨境巴士服務「公交化」，即提供密集班次，「可能在旺角，密集到每10分鐘開一班。」他指市民到站幾乎可以隨到隨走，日後來往港珠將變得非常方便。

一家四口去澳門來回506元

一家四口︰父母及2名12歲小孩

出發地︰荃灣

交通︰坐A31去香港口岸轉坐「金巴」

來回車費︰A31巴士（18.9x2）+（9.5x2）=56.8x2=113.6

「金巴」（65x2）+ （33x2）=196x2=392

共計車費︰505.6元

自駕篇：買齊保險攞齊許可自駕港珠澳有咩要留意？

　　有香港車牌的港人可以透過「泊車轉乘」開車走一轉港珠澳大橋「兜風」。行程由香港開車到澳門口岸後，把車泊在口岸預約了的車位，人自行過關入澳門後，轉坐公車入市區。回程是出境澳門後去停車場取回「座駕」，開回香港。但「泊車轉乘」也不是「話去就去」，要上網申領由香港運輸署發出的「過境車輛封閉道路通行許可證」（簡稱「許可證」）、澳門交通局發出的「停泊港珠澳大橋邊檢大樓東停車場識別標誌」（簡稱「識別標誌」）及內地發出的車牌牌證及駕駛許可「備案」，整個手續差不多要兩周。

暫時香港車經大橋入珠海並不多，過關車道未全部開放。

　　此外，車主要買三地「交強保」，即交通強制性第三者保險。做進出口汽車的世運汽車集團主席、國際專業保險諮詢協會會長羅少雄（圖）解釋，由於大橋分屬港珠澳三地，因此一上橋就要買齊三地的保險。由於三地的交通條例、保險賠償程序等各有不同，三張保單的條款亦有別。例如人命賠償，香港最高賠償額可以去到1億元，但內地是強制賠償100萬元人民幣。

　　港人要買交強保不用跑三地，可以在香港一次過處理。但全港70多間車保公司中，只有7間有辦，「這些公司在中港澳三地都設有公司，才有資格在當地發保單，有意外先可以承保到。」三地交強保的保費一年合共約4,000多元。羅少雄又補充，在大橋上已劃好三地邊界，不會出現不知由那方保險公司負責的問題。

車牌跟公司買家要小心

　　另一類領有該橋的中港車牌（下簡稱港珠澳牌）的私家車，可直行大橋入珠海，入澳門則要領澳門的駕駛證。羅少雄指，港珠澳牌相比其他口岸車牌的申請門檻低。以皇崗、深圳灣等口岸的中港牌為例，除了要求於廣東省投資額達800萬元，還要求內地或香港的公司註冊資本近6,000萬元，他笑言︰「中港車牌係身份象徵。」反觀港珠澳牌易攞得多，不計投資額，只要3年內地累計納稅10萬元人民幣就可申請一個；屬高新技術公司甚至不需經稅務審查。現時已持有皇崗、沙頭角、深圳灣等其他口岸的中港車牌，可免簽行港珠澳大橋。

港珠澳大橋分屬三地，上橋車輛需買齊三地保險。

　　內地公安廳最初出牌3,000個，後來增加至1萬個，港珠澳牌曾經「爭崩頭」被炒賣，有公司聲稱可以搞「轉讓牌」。羅少雄直言轉讓牌是合法，但風險不少。他解釋批出中港車牌的原意是方便港人往內地經商，因此車牌是跟公司「捆綁」的，而代辦公司替沒有生意在內地的港人，買下或注資到持有中港車牌的公司，透過公司股權轉讓把車牌也一併轉讓，但若然買下的公司有負債、有刑責，新買家是要「上身」的，他提醒︰「你唔係淨係買個車牌，你係買間公司投資呀！」他提議找律師代查公司背景，看法律條文等，另找會計師做估值，這涉及日後計稅，最好跟賣家見面「摸底」。他更忠告不要買空殼公司，被發現公司沒有運作，公安廳會收回車牌。

　　港珠澳牌由20萬、30萬元曾一度炒高至100萬元，該牌在大橋開通前原來已經「炒燶」。做跨境出租車、接載公司客逾10年的中港司機阿強（化名）指，有開內地公司和搞稅務的中介，手上持有多個港珠澳牌，每個牌成本約20多萬元，近幾個月低價放售，「大約在開橋前三、四個月前開始跌價，我見過最低放售價是32萬元。」港珠澳牌成為「最平」中港車牌，最貴的是皇崗牌，已炒至130萬元。

來往非商區搵食成本高

　　「炒燶」除了因為發了1萬個牌太多之外，還有看不好港珠澳大橋前景，阿強的公司亦有申請供跨境出租車的港珠澳牌，但他直言不寄厚望，「澳門、珠海不是商業區，不同深圳福田、南山，可能多內地車開過來香港。至於港人去澳門係玩，都會坐巴士啦。」作為「搵食」中港車，他指走港珠澳橋的基本成本近500元人民幣，包括300元人民幣來回橋費，經香港機場入橋來回近200公里的汽油費，「我估計每程最少要收1,400到1,500元才搵到食。」相比返深圳收費1,100至1,200元為高。

申請泊車轉乘步驟及費用

　步驟一

　　上網或親臨運輸署申請香港發出行大橋的「許可證」及澳門發出泊口岸停車場的「識別標誌」

　　費用：450元

　步驟二

　　所有手續需時12至15個工作日

　步驟三

　　收到以上證件後買三地「交強保」，全港有7間車保公司有售

　　費用：每年約4,000元

　步驟四

　　上載「交強保」資料去大橋跨境通行交通管理信息平台，申請內地發出的「備案」，即批准行橋的電子臨時牌證及駕駛許可

　步驟五