【回顧展望】2019忘不了（三）
隨著美國聯儲局今年7月開始調低利率，本港10月底亦迎來十一年來首次減息。不過龍頭匯豐銀行表明，因香港存息已近零息，即使美國再次降息，本港亦再無進一步減息的空間。
出任金管局總裁達10年的陳德霖於10月1日任期屆滿後退休，由余偉文（圖）出任（金雪凝攝）
美聯儲年內減息三次 港銀11年首跟隨
面對環球經濟多項不明朗因素，聯儲局今年先在7月31日宣布減息四分一厘，聯邦基金利率區間降至2至2.25厘，聯儲局對上一次減息已是2008年12月。其後局方再於9月中及10月底宣布減息，分別減息四分一厘。年內3次減息後，聯邦基金利率最新為1.5至1.75厘。
聯儲局在10月底宣布減息後，一直沒有跟隨減息的香港銀行亦開始行動。匯豐率先宣布，下調最優惠利率（P）八分一厘，至5厘，是11年以來首次減息。匯豐指，調整利率主要是考慮到美國減息，以及本地和國際市場的宏觀經濟環境，相信此舉將會有助紓緩本地企業的經營壓力。同日，另外兩間發鈔銀行渣打及中銀香港(02388)也宣布減P八分一厘。
另一方面，出任金管局總裁達10年的陳德霖於10月1日任期屆滿後退休，由余偉文出任新任金管局總裁。余偉文是局內最資深的副總裁，負責儲備管理、對外事務及研究事務。
匯控國泰人事動盪 范寧僅年半即辭任
今年多間大企業的高層都出現人事變動。2018年2月才上任的匯控(00005)行政總裁范寧，突然在今年8月集團公布中期業績當日宣布辭職，任期僅約一年半。由時任環球工商金融行政總裁祈耀年擔任臨時行政總裁，直至委任繼任人選為止。
匯控(00005)（圖）及國泰(00293)年內公布多名高管變動（Kenji攝）
市場對於范寧離任有多番揣測，包括他與主席杜嘉祺作風不同而出現矛盾，亦有指員工不滿其領導方式，更有傳匯控為逃脫洗錢和違反制裁法案等的處罰，而在其他案件配合當局調查，導致華為副董事長孟晚舟在加拿大被扣押。而在范寧辭職的消息公布後一星期內，匯豐大中華區行政總裁黃碧娟亦宣布呈辭。
至12月9日，匯控又公布多名高管變動，包括繆思成（Marc Moses）退任集團執行董事及集團風險管理總監職務，由批發市場及信貸風險管理主管郭珮瑛（Pam Kaur）接任風險管理總監，安思明（Samir Assaf）將退任環球銀行及資本市場行政總裁，調任企業及金融機構業務主席等。
匯控之外，本港航空公司龍頭國泰航空(00293)管理層亦出現巨震，5名常務董事中，一個月內有3人宣布離任。政府6月份時修訂逃犯條例，引發社會出現一連串社會運動，民航局8月份對國泰發重大航空安全風險警示，並要求國泰上交機組人員名單。國泰其後辭退一名被控暴動罪的機師、一名涉密的機師，以及兩名地勤人員。董事局及後宣布，何杲辭任行政總裁，盧家培辭任顧客及商務總裁職務及常務董事。不足一個月後，公司9月初再公布，主席史樂山於11月初退休。
放寬按保樓價升2% 收回土地終亮劍
特首林鄭月娥於12月中上京述職，國家主席習近平及國務院總理李克強齊點題「深層次矛盾問」；而從北京到禮賓府，都將樓價過高歸咎於社會撕裂的「元兇」之一。
林鄭於今年《施政報告》即以大篇幅主打房策，其中以放寬首置客按揭保險計劃的樓價上限最惹外界議論。
新政將申請九成按揭貸款樓價上限由400萬元提升至800萬元；申請八成按揭樓價上限則由600萬元提升至1000萬元。在新按保措施下，樓市迅速由冷轉熱，據土地註冊處數據顯示，11月樓宇買賣合約登記（包括住宅、車位及工商舖物業）錄6701宗按月升32%。不過，本港社會氣氛未見明顯改善，最新中原城市領先指數CCL報177.71點，錄39周新低，令CCL今年全年升幅收窄至1.84%。
為協助市民「上車」，政府除從樓按入手之外，亦在供應量上加大力度。繼「煥然懿居」後，政府計劃推出第二個港人首置上車盤，選址將坐落於觀塘安達臣道用地，預期提供1000個首置單位。同時，明年將預售1.2萬個居屋和「綠置居」單位，並會進一步增加「白居二」配額。此外，亦會建議房委會以市價二折、加快出售現時「租者置其屋計劃」屋邨中約4.2萬個未售單位。
今年《施政報告》落實將引用《收回土地條例》收回三類私人土地，將建公營房屋（Henry攝）
另外，今份《施政報告》另一重點亦落在政府將引用《收回土地條例》收回三類私人土地，改劃為公營房屋，包括優先檢視160公頃具發展潛力的新界棕地，並預計未來五年將收回逾400公頃棕地。至於「土地共享先導計劃」亦落實相關細節，規定至少70%的新增總樓面面積需作公營房屋或「首置」發展，擬於明年首季接受申請。
值得注意是，備受爭議的「明日大嶼」人工島填海工程未有暫緩計劃。發展局局長黃偉綸強調，政府從來無放棄「明日大嶼」，未來會做更多溝通工作，包括搭建平台對話，讓不同專業人士及青年共同構建。
沙中線醜聞疊加反修例 港鐵兩發盈警
港鐵(00066)今年可謂「內外交困」，沙中線一而再、再而三延遲通車，新任主席歐陽伯權臨危受命，又遇上反修例風波，乘客驟減，站內設施屢遭破壞，港鐵年內兩度發盈警。
反修例風波下，港鐵(00066)設施屢遭破壞（港鐵圖片）
港鐵沙中線工程醜聞愈揭愈多，先是紅磡站北面連接隧道、南面連接隧道以及紅磡列車停放處的工程記錄不完整，其後又被發現會展站「檢查及測量申請表格」（RISC Form）紀錄不齊全。運房局預計，屯馬線全線將於2021年開通，而港鐵就紅磡站擴建部分，及南北走廊月台層板展開的工程預料明年年中完成。至於紅磡至金鐘過海段，則因東鐵線設施由10月起屢受破壞而進行緊急維修，估計需延至2022年首季方能通車。
沙中線工程醜聞纏身，港鐵高層問責難免，歐陽伯權自今年3月7日起獲委任為港鐵非執行董事和主席，任期兩年半，接替時任主席馬時亨，而時任常務總監－車務及中國內地物業及執行總監會成員金澤培亦由今年4月1日起獲委任為行政總裁及董事局成員等，接替時任行政總裁梁國權。
沙中線工程項目一直問題多多，除了多番超支外，亦牽涉到禮頓和中科的官司，港鐵於7月18罕有地發出盈利預警，撥備20億元，以支付紅磡事件所產生的費用，以及與分階段啟用屯馬線相關的若干費用。
沙中線醜聞未止，反修例風波又起，隨著6月反修例運動開始，示威活動愈演愈烈，市民發起罷搭港鐵，車站更接連成為「裝修」的目標。12月5日，港鐵再發盈警指，今年7－11月港鐵乘客量較去年同期減少14.2%，加上需要維修或更換被損毀和破壞的車站及設施，及港鐵在提升鐵路設施的人手和保安水平方面產生的其他費用，對本年度香港經常性業務的淨利潤帶來負面財務影響合共約16億元。
撰文：經濟通新聞組