大學生一定要坐辦公室、做前線日曬雨淋是浪費時間？前後只花8年由九巴沙田廠督察晉升至屯門廠車務組襄理的楊晉瑋（Kelvin），用事實證明大學生由低做起「有著數」。只要肯試肯捱，跳級晉升絕對有可能。

楊晉瑋認為，可從多個角度理解「學以致用」。他在美國讀書時，部分課程也與交通有關。

　　Kelvin於2008年在拉斯維加斯的大學畢業回港，主修酒店管理。他曾在香港及拉斯維加斯實習，畢業前已分別獲得美國及香港的酒店聘書。奈何一場金融海嘯，把他的兩份聘書捲走。面對畢業就失業，Kelvin有感酒店及旅遊業在當時市道難有機會，偶然見到九巴招請督察，又近居住的沙田區，就決定申請。雖然是前線工作，但主要工作是應付突發事件及為巴士車長解決困難，覺得值得一試。兩年後他成功跨級申請做車務主任，之後約兩年升一次，今年初已晉升為屯門廠車務組襄理。他的晉升途徑在九巴多年歷史中更是前無古人。

當督察日曬雨淋 考應變力

基層出身的楊晉瑋，較理解巴士車長及其他前線同事的工作情況，故較易與他們溝通。

　　九巴的督察，雖不能與警隊的督察相比，卻也充滿挑戰性。Kelvin形容，督察是管理層與前線員工的一道溝通橋樑。平日工作要協助車長應付突發事件，包括投訴、意外事件如封路及交通意外等，很考應變力及危機管理能力。「最難忘是打風，尤其大堆市民一次過湧出來坐車。雖然打風經常有，但每次處理的方法都有不同，簡單如早上、下午還是晚上才取消8號風球，情況及處理方法已很不同。」他指資深的督察，腦中必定已有多個應急方案，以備無患。但意外事件次次不同，經驗、準備、應變能力缺一不可。

　　督察的職位比車長高，但一般人未必理解。Kelvin坦言，2009年加入後，有同學、街坊也覺奇怪，為何大學畢業回來要做前線，日曬雨淋這樣辛苦。「我覺得沒所謂，年輕人甚麼也可試一試。」入職約半年後，香港有酒店再給予聘書，但Kelvin也決定放棄，希望在交通行業累積更多經驗。他更坦言，當督察入職時月薪已有過萬，但在酒店工作，經驗少員工的工資較低，主要靠年尾花紅，但若遇上不景氣，花紅會泡湯。當時在九巴當督察的收入，並不會比在酒店工作低。

車長需求與公司管理 取平衡

　　一邊用心做好份工，楊晉瑋也不時留意公司內有何適合自己的職位。約1年多後，他看中車務主任空缺，其工作經驗及學歷也符合申請資格，只是九巴從未有督察級員工跨級申請做車務主任，同事們都認為他不會成功。但他不理別人的想法，勇敢嘗試。經過兩次面試及筆試後，成功脫穎而出。由於從未有相同情況出現，九巴以升職的方法處理，保留他的年資，但升職後他變相成為原本上司的上司，為免尷尬，他由沙田區調往元朗、屯門區上班。

　　「成功突圍，相信跟平日的表現，及肯試並做足準備有關。」Kelvin升職後先參與巴士安全關的工作，考了巴士車牌。年多後轉做營運管理，專注元朗及天水圍區巴士營運，今年1月更上一層樓晉升為襄理。Kelvin指，過去在前線的工作經驗，與車長建立了一定的關係，對今日的工作有很大幫助，他明白車長的工作情況，看到由前線至管理較全面的情況。但針無兩頭利，由於跟車長較熟落，有時會遇到車長要求幫忙。「我要在車長的需求與公司管理間取得平衡。能做的會去做，做不到的會慢慢解釋，他們都是講理由的人，也會明白。」