高鐵造價封頂844億 港鐵豪派4.4元特別息

　　港鐵(00066)公布，與政府達成協議，高鐵香港段延至2018年第三季通車，政府將承擔和支付最多達844.2億元的項目造價，港鐵負責超支部分。港鐵同時公布擬派合共每股4.4元的特別股息，分兩期支付，大約195.1億元將支付予財政司司長法團，幾近原有造價與估算增加相差的數目，而大約62.5億元將支付予港鐵其他股東。

港鐵(00066)公布，高鐵香港段延至2018年第三季通車。圖為西九龍總站地盤 (資料圖片)

港鐵: 高鐵香港部分造價估算減少至844.2億元

　　港鐵宣布，已於今日(30日)與政府訂立一份有關高鐵項目進一步資金安排及建造的高鐵香港段協議。

　　港鐵於6月宣布高鐵項目的造價估算上升至853億元及預計完工時間表延長至2018年第三季。繼該項公布後，政府及其顧問與港鐵審議及討論有關估算，各方現同意項目造價估算減少至844.2億元。

如造價高出844億 港鐵負責超支部分

　　港鐵公布與政府達成協議，高鐵香港段延至2018年第三季通車，高鐵香港段協議載有綜合安排組合，規定政府將承擔和支付最多達844.2億元的項目造價(包括原有的造價預算650億元加上經協定的項目造價估算增加194.2億元)；如項目造價超過844.2億元，港鐵將承擔和支付超出該金額(如有)的部分，若干經協定的例外費用(即由於法律改變、不可抗力事件或工程合約的任何暫停導致的額外費用)除外。

港鐵將合共派發每股4.4港元特別股息

　　港鐵同時公布，建議合共派每股4.4元的特別股息，分兩期等額支付(即每期特別股息為每股2.2元)，合共支付大約257.6億元。

　　根據港鐵於今年10月31日的持股情況，大約195.1億元將支付予財政司司長法團，而大約62.5億元將支付予港鐵其他股東。

　　倘適用於高鐵香港段協議的條件獲滿足，第一期股息將於高鐵香港段協議生效後以現金支付(預計於明年下半年支付)，第二期股息將於其後大約12個月(預計於2017年下半年)以現金支付。將不設以股代息選擇。

　　董事局將於適當時間釐定截止過戶日期、記錄日期及股息支付日期，港鐵將公布此等有關日期。

派特別息令港鐵負債增加 錢果豐: 財政可應付派息

　　港鐵主席錢果豐於記者會表示，港鐵與政府協議，承諾將高鐵工程造價封頂，並會分兩年向所有股東派發特別股息，每股共派發4.4元，政府作為港鐵大股東，將會因此獲派195億元，與政府需要向立法會申請追加的撥款相若。

　　港鐵需要由獨立股東批准派發特別息，將會安排借貨融資處理，錢果豐強調，派息有助提升港鐵資本效益，公司財政仍然會維持穩健。

　　他強調今次協議務實可行，希望獲得支持。決定派發特別股息，並非運用財技，強調當務之急爭取早日完工及通車，派發特別股息對公司資產負債表、未來繼續投資項目的能力，以及漸進式派息不會有影響。錢果豐認為，即使負債比率升至29%，於本港上市公司中屬可控範圍。

　　由於透過債務方式籌集資金來支付特別股息，港鐵債務總額及淨債務(扣除現金結餘
後)將會上升，且集團總負債權益比率及淨負債權益比率將會增加。

　　集團於今年6月30日的淨負債權益比率為9.1%，集團支付257.6億元的特別股息及提取相等金額的額外借款均已生效，則備考計算集團淨負債權益比率將增加至29%。整體而言，港鐵相信其債務及負債比率仍然處於可控制水平。

張炳良: 通車後或以法律解決分歧 維持一地兩檢目標

　　運輸及房屋局局長張炳良在記者會表示，政府和港鐵同意修改目標完工日期和委託費用，並不代表政府滿意港鐵作為高鐵工程項目管理人的表現，政府以外聘御用大律師跟進港鐵責任問題，保留向港鐵追究所保證事項和責任的全部權利。他續指，政府和港鐵雙方存在分歧，不排除要通過法律程序解決，不過，為了不影響目前緊逼的施工時間表，將會於高鐵完工通車後才啟動相關程序。

　　另外，張氏表示，將於高鐵通車時實行「一地兩檢」目標，而高鐵總站設於西九龍，無可避免有指定口岸區，安排將會以不影響《基本法》及一國兩制的原則，並於立法會討論。

　　現時將向立法會提交近200億元的撥款申請，若撥款不獲通過，高鐵工程將要暫停。截至9月底，高鐵總支出為500億元，預料明年中會用完650億元，加上受到承建商可根據工程合約向政府索償，因此，張氏期望方案得到社會及立法會支持。  

撰文: 採訪組

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