穿越「交叉點」無叫停 港鐵2列車攔腰撞

　　【晴報專訊】港鐵昨發生通車40年來，首次列車相撞嚴重事故。兩列車昨凌晨約3時在測試新訊號系統期間，在中環站內發生碰撞，車頭和車身嚴重受損，部分座位撞至飛脫。受事故影響，荃灣線來往金鐘及中環站服務昨全日暫停，乘客要到港島線月台轉車。港鐵稱，系統供應商在測試「第3後備系統」時軟件出現問題致意外，將把握今晨收車後的3小時將事故列車移走，惟料今早繁忙時間服務或受影響。港鐵及政府今召開緊急董事局會議討論。

港鐵通車40年來，首次發生2列車相撞事故，港鐵稱當時正測試訊號系統，列車防撞功能未有發揮作用。（港鐵提供）

　　事發在昨晨2時許，一列車從中環站2號月台開往金鐘時，駛至兩站之間用作掉頭或調度、離中環站100米的「交叉點」（港鐵稱為「渡線」），突遭另一架由金鐘駛來的列車攔腰撞擊。消防在昨晨2時55分接報，5分鐘後到場。當時車上只有2名車長，其中1人右腳擦損，2人均送院。港鐵車務總監劉天成昨午稱，系統設列車保護功能，當一列車在渡線時，另一列車應不能進入，故會調查系統為何未有發揮功能。

供應商證第 3系統 軟件有問題

金澤培

　　港鐵常務總監金澤培昨傍晚解釋，新訊號系統除主、副系統外，設有「第3後備系統」，而事故正是轉用該系統後發生；供應商泰雷茲（Thales）在加拿大實驗室模擬重組意外情況，發現有軟件問題，惟未交代軟件問題是否導致列車自動保護系統失效，只強調事件在「安全上絕對不可接受」。他稱供應商將派4至5位專家來港協助調查，亦會下載電腦紀錄，與港鐵及獨立專家組成專責小組研究事故成因，預計需約2至3個月才有初步結論，查明原因前會暫停測試新訊號系統。新系統原定今年下半年投入服務，相信亦會受阻。

駭見有車橫過 車長急煞救亡

　　港鐵多次被問及事發時車速，但未有透露，只重複表示「不會太高」，又確認車長有嘗試煞車，但由於列車需一段距離才能完全停下，故未能阻止碰撞。香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁指，事發時相信車長煞車減低列車受損，如時速達30至40公里，損毀恐更嚴重。

事故後車廂損毀嚴重，玻璃散落一地，座位翻起、內櫳扭曲變形，猶如重大災難現場。（港鐵提供）

　　香港工程師學會控制自動化及儀器儀表分部前主席張子惇質疑，系統承辦商為何不在實際試車前作模擬測試。鐵路訊號工程師學會香港分會副會長張年生表示，首次聽到有「第3後備系統」，質疑有機會令系統變得更複雜。

受事故影響，昨傍晚香港站比平日更見人頭湧湧。港鐵稱加派職員在車站協助和指示乘客轉車。

　　劉天成昨再三就事件致歉，稱會把握今晨收車時間把受損列車移至金鐘及中環站的側線，以恢復荃灣線行車。惟車務工程總管李家潤指出，有關工作或未能趕及在約3小時的收車時間完成，今日列車服務有機會受阻。

　　運房局局長陳帆已要求港鐵徹底調查成因，並聯絡港鐵主席馬時亨，要求召開緊急董事局會議。機電工程署署長薛永恒昨晚強調，軟件問題可能只是成因之一，現階段尚言之尚早，機電署會獨立調查。

　　立法會鐵路事宜小組成員田北辰對事故感愕然，認為小組應該召開緊急會議討論。交通事務委員會副主席譚文豪質疑，列車防撞功能未能發揮作用是否出現問題。

同一供應商 星地鐵亦曾出事

　　涉事的新系統名為「通信為本列車控制技術（Advanced SelTrac CBTC）」，耗資33億元，由法國訊號系統供應商Alstom及加拿大供應商Thales組成的聯營公司Alstom-Thales DUAT JV提供，將會在7條鐵路線使用。目前觀塘線、港島線、荃灣線等所用的SACEM系統正是由Alstom製造。

　　惟Thales提供予新加坡地鐵的CBTC訊號系統亦曾發生意外。前年11月，坡鐵東西線有故障列車停靠在裕群站附近，另一駛近的載客列車停下後突啟動，撞向前方列車，造成36名乘客和2名職員受傷，調查發現是系統失靈致列車自動保護系統未正常運作。Thales昨晚稱，對有車長受傷感抱歉，會全力配合調查。

　　至於Alstom，曾與中國鐵路通信信號合組卡斯柯信號公司，曾捲入2011年上海地鐵追尾事故，事件造成271人受傷。