《品中資》經過７月８日的小股災後，內地股市慢慢回復正常，但港股的上升動力仍欠奉，
尤其是成交額，整體的投資氣氛明顯未恢復過來。
在這次小股災之前，或者準確來說，是自去年底以來，除了券商股是最受矚目的板塊之外，
還有另一個板塊特別受投資者歡迎，那就是「一帶一路」的概念股。
中國推動「一帶一路」的目的，是想透過協助沿線國家興建基建項目，提升自己在國際市場
上的地位，從而推動鄰近地區的經濟發展，也有助中國的經濟擴張。
而且，這是國家主席習近平上台後的一項重大國策，甚至是將來能否名垂青史的一項功績。
我相信，中央是會義無反顧地推動這項國策的。再者，這是一個龐大的工程，將會刺激和提振內
地經濟，影響更會延續１０年以上。
另外，由於近年內地基建的產能過剩，推動「一帶一路」的構想，有助消化這方面的產能，
正是一家便宜兩家著的安排。因此，三大基建股，包括中交建（０１８００）、中鐵建
（０１１８６），以及中國中鐵（００３９０）都是投資者值得長期關注的股票。
除了三大基礎建設股之外，餘下來便要數到「三大」鐵路基建股。不過，我用括號括著「三
大」，原因是現在其實已經變成「兩大」，因為本來的中國南車和中國北車已經合併了，並已經
改名為中國中車（０１７６６，下稱中車），再加上為電氣化火車供應電氣設備的南車時代
（０３８９８），成為兩頭馬車。
＊中國中車高位跌六成三＊
貫徹「風起時，豬也會飛，但風停時，摔死的仍是豬」這個說法。我又想比較一下以上５隻
基建相關股，在７月８日小股災前後的表現，看看哪隻才是真材實料的股份。
如果單計該５隻股份從今年高位下跌至７月８日大跌市當日的最低位，除了中國中車的跌幅
特別明顯外，其餘４隻股份的跌幅都是相若的，大家不約而同都是下跌五成多一點。至於中國中
車，跌幅高達六成三，這可能由於當日成功合併後的一些「超額」炒作所致，未必可以作準。
＊南車時代低位反彈五成四＊
如是的話，只要看看她們從７月８日低位的反彈力度，就知道哪隻最硬淨。原來，從７月８
日的低位反彈至昨日（２３日）（以收市價計），以南車時代的反彈力度最強，升幅達五成四，
顯示跌市之後，最多資金想吸納此股。
三大基建股之中，則以中鐵建的反彈力度最強，升幅也達四成半，其餘中交建和中國中鐵的
反彈幅度只是三成多一點。而中國中車的彈幅也不過是三成八，以她從高位回落了六成三，但反
彈只有三成八，似乎不成比例。論實力，合併後的中車應該更強，但股價表現卻令人失望，但願
這只是一些技術性因素，才令到中車的股價落後其餘的「一帶一路」概念股（資金炒作導致）。
正如我在早前的品評中說，南車時代是經營效益最高的一隻基建相關股，如果要在「一帶一
路」概念股中尋寶，經過很多測試和考驗後，我始終認為南車時代是最好的一隻。
《經濟通通訊社資深分析員 羅國森》
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