港鐵（00066）昨發生通車近40年來首次列車相撞事故，幸好列車當時沒載客，否則後果堪虞。肇因初步相信是新信號系統軟件故障，港鐵須盡快將問題修正，確保新系統啟用時不再出現紕漏。
新系統未啟用 意外事故頻生
兩列列車昨天凌晨在測試新信號系統時相撞，即使司機在撞車前已手動煞車減速，仍阻不了列車相撞。事件導致荃灣綫金鐘至中環服務全日中斷，料今天仍未能恢復服務，而港鐵亦宣布暫停新信號系統的測試。
港鐵更新信號系統，皆因系統老舊，繁忙時段列車班次已達到系統負荷上限，只有更換才能增加班次。港鐵2015年斥資33億元與法國兩家著名信號系統供應商簽合約，分階段為七條綫更換一套先進的「通信為本列車控制技術系統」（CBTC），試圖以移動區間的原理運作，確保列車之間有安全距離下加密班次，來提升整體載客量10%。
問題是新系統尚未正式啟用，已頻頻發生事故，如前年觀塘綫癱瘓10小時，去年荃灣綫、觀塘綫、港島綫和將軍澳綫四綫全面癱瘓，今次更發生列車相撞，令市民對新系統的信任大受動搖。
在國際上，任何舊鐵路更新信號系統，大多無法避免發生故障，需要時間磨合。舉例如美國紐約地鐵七號綫去年底更換新信號系統也頻生事故；又如新加坡地鐵同樣也換上CBTC，在測試時檢測不到問題，前年卻因軟件故障引致列車相撞38人受傷事件。
港鐵今次在測試新系統時，至少暴露了兩個問題，未嘗不是好事，總好過啟用後才發生重大事故。第一個問題是停車信號燈為何沒亮起，以致兩列列車同時駛入渡口相撞？另一個問題是為何列車的防撞系統在測試中沒自動啟動，需人手制動煞車？這兩個問題是系統硬件抑或軟件出問題，需要港鐵盡快找出問題所在。
改革管理紕漏 減新系統陣痛
系統供應商透過電腦模擬重組事件經過後，初步鎖定是軟件出問題。港鐵須與供應商盡快查明真相，並馬上將問題軟件修正過來，才能避免同類型事故重演。
港鐵本身已捲入沙中綫超支延誤，工程質量不過關等問題，現在又發生新信號系統頻故障，可謂屋漏兼逢夜雨。管理層須展現改革魄力，還須設法將新系統問題及早糾正，把磨合期對市民不便的陣痛減至最低，才能重拾市民對港鐵的信心。
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