三隧分流收費方案揭盅,8月起兩加一減,計劃年內延伸至不同時段不同收費。各過海隧道繁忙時間全已捉襟見肘,首階段純粹「左手交右手」,恐令西隧頓變擠塞,料要盡快力推「易通行」,以過渡至次階段,才有望提供足夠誘因,改變市民出行習慣。不過,雖然港府已預告興建第4條過海隧道,但只要私家車量維持長遠升勢,全城終必再見塞車苦況。
西隧專營權屆滿後,港府8月2日立刻會在三隧推行「633」方案,西隧將減收私家車兩成至60元,紅隧及東隧則增至30元;的士悉數收25元。
當局相信,這階段溫和調整收費後,可進一步盡用西隧流量。只是,前年疫下,西隧早晚最高行車量,已達設計容量的98%和93%,隨着未來經濟繼續復甦,加上3隧收費趨近,未來尖峰或有全綫塞車之虞。
提早按時收費 易通行成關鍵
不同時段收費各異,才有機會改變日常通勤習慣。運輸及物流局現放眼提早至少8個月,今年內實施次階段分流,令私家車、電單車在「一般」及「非繁忙」時段(佔全部8成時間)的過海成本不增反降,冀減少「繁忙」時段車流1成。
為勸阻車主在早晚收費調整前,刻意提升或降低車速,當局另設過渡時段,其間每兩分鐘只會加或減兩元。這構想之複雜,意味執行時必已全面改用不停車的「易通行」,沿用人手收費恐有無盡爭拗。
有的士近月率先轉用易通行亂局之鑑,運輸署刻下更要趕緊推動所有車主拿取車輛貼,並與警方嚴防近日乍現的騙案。
有別將軍澳隧道由1變2,成效立竿見影,三隧分流仍有一定爭議。以加士居道天橋早上車龍料減1至1.5公里,即約6分1,孰多孰少?有公會指出,商用車全日劃一50元路費後,取道紅隧的小巴、非專營巴士將多付4倍。還待當局向業界陳情,西隧減價將如何協助省錢、省時或省油。
港私家車激增 星設限成本飈
按規劃,交椅洲人工島未來將設有本港第4條橫越維港的行車隧道,但全城的私家車數目,2003年起有增無減,在2021年已近乎倍增,至65.7萬輛。倘若升勢持續,新隧道隨時不僅遠水難救近火,甚至一開通已會飽和。
在新加坡,政府2018年基本上已不再容許私家車和電單車數目增長,令10年期擁車證的競爭愈見激烈,原屬大眾市場的中小型汽車組,中標價昨再破頂,已高見9.35萬坡元(約55萬港元)。
私家車應否成為富人專利可堪斟酌,但塞車會造成由全城分擔的界外成本,已毋庸置疑。無論港府前年宣布大增首次登記稅,抑或尚待推行的中環電子道路收費,實際上都在鼓勵更多人乘搭公共交通工具。
運輸局強調,正繼續積極增加泊車轉乘停車場,冀鼓勵部分駕駛者拿轉乘優惠坐公共交通過海,亦期望商用車劃一收費,可鼓勵專營巴士商加密或加開過海路綫。顯然易見,政府祭出隧道分時段收費方略,還要有完善周邊配套,才能馬到功成,路路暢通。
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