回歸20年，在周邊地區急步發展下，本港貿易和物流樞紐地位日益備受挑戰。在成本高企下，香港更須把握一帶一路和東盟自貿區的機遇，做好高增值物流，促進經貿往還。
效法倫敦轉型 搞航運服務業
貿易和物流是本港經濟四大支柱之一，占整體GDP近1/4，有77萬名從業員。本港海陸空航運業發達，拜地理位置優越所賜。香港位處中國南端，是進軍內地的重要港口，坐4小時飛機，可飛到大部分亞洲地區，造就海運和空運，而中港貿易則主要靠陸運。
香港在2005年躍升全球最大港口後，因內地經濟崛起和開放航運權，很多外國貨船直接駛進內地港口交收，令內地貨物輸送量反超前香港，本港的排名現時跌至第5。香港海運貨量已持續下跌了三年，要回復昔日光輝已不可能，但不等如海運已是夕陽行業，而是要效法倫敦模式，拓展航運商業服務。
倫敦港的輸送量大不如前，但憑藉英國法律和金融服務的固有優勢，轉型發展航運商業服務中心。倫敦有完善的法制基礎，又設有專責海事爭議的海事法庭，故每年90%航運糾紛都選擇以倫敦作仲裁地。倫敦同時是國際金融中心，為船舶融資，加上海上保險與再保險業經驗豐富，為英國航運商業服務業每年帶來16億鎊經濟收益。
香港沿襲英國相關海事海商判例，又有獨立司法制度，資金自由流動，隨著中央力推一帶一路、粵港澳大灣區，以至更積極爭取中央協助打通加入東盟自貿區的障礙，都有利香港擔當亞洲區航運商業服務中心。
迎戰區內競爭 提高物流增值
反觀香港空運，在過去20年有長足發展。雖然機場處理的貨物占本港貨物量少於2%，但以貨值計，卻占進出口貿易額40%，比97年增長了19個百分點。
不過，隨著貨物在內地一早做好清關，貨物直接經港直飛目的地，過往不少中間環節的增值服務已流失，影響香港作為內地貨品集散地的地位。另一個挑戰是廣州和深圳將興建第二個機場，令區內機場增至7個，搶走珠三角一部分客源，使區內競爭更加激烈。
面對競爭加劇，香港須繼續提升檔次，做大做強高增值貨品空運市場，因為電子零件、消費電子產品、葡萄酒、藥物和鮮花，都是對溫度和濕度非常敏感，需恒溫或冷藏存放處理，本港在處理高增值貨品的能力優勝其他地區。只要發揮既有優勢，空運海運仍是大有可為。
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