按政府昨日公布的工資數據及票價方程式，港鐵今年車費將加3.14%，外界關注曾表示要處理港鐵加價的特首林鄭月娥會否出手。與其每年都出現港鐵加價紛擾，港府應認真考慮回購港鐵。
若有政治意志 有工具遏加幅
根據港鐵票價方程式，票價調整幅度本為1.65%。政府去年為終止港鐵年年加價，加入了一次性9折調整，令方程式的結果是1.49%，剛低於1.5%此啟動水平而凍結加價，現要補加此1.49%，故今年加幅為3.14%。
車票兩年加價3.14%，並不算高，惟港鐵去年盈利大升至168億，勢必惹起賺大錢仍加價的批評，加上林鄭曾表示要處理的3座大山，除領展和強積金對冲外，便是港鐵加價。港府已表明於下季公布取消強積金對冲的方案，市民自然對林鄭如何處理港鐵今年加價，更拭目以待。
平情而論，林鄭今年要處理港鐵加價，有較大掣肘。一來是5年一次的票價調整機制檢討，本於今年舉行，但上屆政府已在去年提前進行，故今年沒有藉檢討而有較大調整空間的契機。二來，今年因補加而加幅較大。
林鄭若有足夠政治意志與手腕，並不是沒有遏低港鐵加價幅度的空間。除年年的各式回饋優惠外，去年的檢討其實新增了兩項可操作工具，其一是提供6年每年0.6%的加幅「特別調減」，其二正是一次性的9折調整，政府若加大特別調減和再打折調整，都可起顯眼的遏低加價效果。
當然，此難免惹起港鐵和其投資者的反彈。港鐵不但享有交通政策傾斜的支持，本身又有屬主要交通工具的公用事業特質，政府更持逾75%股份，港府若以社會利益為由干預，並非出師無名。
但爭議仍然不可避免，關鍵始終是港鐵的雙重身份，既是享政策傾斜的公用事業，同時又是上市公司，股東與公眾利益始終並不一致，更經常矛盾，令每年港鐵加價都成為政治議題、港府與港鐵的角力和折騰。
庫房近年水浸 不乏財力回購
與其年復年地爭論，近年港府庫房持續水浸下，對外界建議回購港鐵，政府應認真考慮。社會上難免有私營較有效率的看法，然而，上市前的港鐵、現時的機管局，效率並不低，問題是若公營化應如何有效管理。特首若要從根本處理港鐵加價這座大山，回購不失為一個出路。
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