港珠澳大橋本周三通車，加上高鐵開通，香港邁出融入國家發展戰略的重要一步。經濟效益要像金融上的滬港通般，着眼長遠，只要大灣區包括廣西能大步發展，長期的回報可望豐厚。
設計多時而興建近9年的港珠澳大橋，後天終於通車，盛傳國家主席習近平明日將主持開通儀式。港珠澳大橋和上月通車的高鐵香港段，都極具標誌性。
3小時生活圈 融入一國發展
港珠澳大橋以陸路將珠三角西部納入香港3小時生活圈，大大拓展本港經濟潛力與民生便利，例如由香港國際機場到珠海車程由4小時大減至45分鐘；由葵涌貨櫃碼頭到珠海，由3.5小時大減至75分鐘，可見對香港空運與航運將帶來相當大便捷。
高鐵香港段則將香港駁上內地高鐵網絡，大幅縮短大灣區以至香港通往全國的商務與民生往來時間，更將香港通上內地高鐵推動的經濟列車。
此意味的是香港與內地經濟、民生互動進入新階段，在國家發展戰略上，香港是更深入地融入了一國之中。正因意義重大，才有傳習近平將親自主持通車儀式。
當然，對一般市民來說，更關注的是其便捷與經濟效益。港珠澳大橋與高鐵的便捷顯而易見，經濟效益則引起了一些憂慮，尤其投資高達853億元的高鐵通車後客量暫未如預期，以至取消西九龍至福田站的周末特別班次，故香港立法會撥款逾千億元的港珠澳大橋的效益，亦受矚目。
然而，基建回報最初期時並不一定亮麗，正如金融基建的滬港通，初期的實際使用額度極低，甚至有過零使用額度，但隨着中外投資者逐漸習慣並增加信心，使用額度已不時用盡，額度亦已獲擴大4倍，成為香港與內地重要的金融基建。
港珠澳大橋和高鐵的經濟效益，亦不應只着眼短期，而應看中長期的發展回報。中國經濟增速雖已由高速轉向中高速，但仍是全球發展最快的大型經濟體，大灣區更是國家發展重要戰略，香港通過港珠澳大橋和高鐵接上內地經濟運行血脈，便可大大推進經濟分工與合作，既更好地為國家發揮香港的金融、專業服務與航運樞紐的獨特功能，亦大增本港經濟腹地的深廣度。
回報如滬港通 搭通逐漸茁壯
惟基建始終是硬件，接下來要看的，是各界如何充分發揮大橋和高鐵的潛力，創造效益與回報。
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