獅航737 MAX機 去年曾關新系統避禍

21/03/2019

 

  波音(Boeing)737 MAX新機停飛候查,印尼獅子航空(Lion Air)去年空難出現新細節。肇事波音737 MAX墜毁前一日,據報亦曾異常低頭,幸當時一名休班機師正確判斷險情,協助機組關掉故障新系統,化險為夷。

 

印尼獅子航空去年空難出現新細節,肇事波音737 MAX墜毁前曾關新系統避禍。圖為同型號的南航客機。 (iStock資料圖片)

  

  然而,客機翌日在另一機組下難逃厄運,事件令人疑問,新機資訊有否準確發放予所有機師。

 

  獅子航空JT610航班去年10月29日失事,波音737 MAX新機起飛不久即在爪哇海墜毁,機上189人無一生還。調查至今仍在繼續,但初步顯示客機曾異常把機頭降低,與機師鬥力。

 

新系統靠單一感應器 易出錯

 

  空難如今出現新細節。彭博社引述兩名消息人士指,該客機在空難前一天,即10月28日,亦曾發生相似事故。

 

  消息指,客機當時正從峇里飛往雅加達,機頭突然自動大幅下降,令客機有墜毁危險。當時駕駛艙內除了正副機師,還有一名休班飛行員搭順風機,坐在後排摺疊座椅。

 

  該機師迅速判斷,問題來自波音737 MAX新增的「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS),並告訴機組如何關掉系統,令客機不再自動低頭,保住了航班。

 

  MCAS旨在避免客機機頭意外抬得太高造成失速,但系統據報依靠單一感應器讀數而啟動,容易出錯。

 

  獅航空難事前新細節曝光,令人疑問為何部分機師不懂處理MCAS故障,甚至不知MCAS存在。

 

  美國航空(American Airlines)有機師稱,在獅航空難後才了解波音737 MAX加入了MCAS。西南航空(Southwest Airlines)機師工會領袖則指,波音在737 MAX手冊及訓練亦未明確交代MCAS資料。

 

  獅航空難後,美國聯邦航空管理局(FAA)已指示波音知會全球737 MAX客戶,交代MCAS資料,並說明在緊急情況下如何關掉系統。

 

摘錄自香港經濟日報

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