鐵路藍圖(四): 鐵路全面接通 南區火上加油

　　港島區樓價一向比較高，唯獨南區屋苑樓價因只得香港仔隧道作為對外交通命脈，向來落後大市，不過自南港島線東段動工，南區樓價飛升。現在南港島線西段納入《鐵路發展策略2014》獲落實興建，勢必令該區不論住宅還是工商廈的樓價火上加油。

 南港島線西段配合快落成的東段，鐵路全面接通南區 (政府諮詢文件截圖)

南港島線西段 接通環狀網絡

　　南區的住宅及商業樞紐主要沿兩個組群分布，分別是西面的薄扶林、數碼港、華富及香港仔，以及東面的海怡半島、利東邨、黃竹坑及海洋公園。南港島線西段將連接已在興建的東段及西港島線，形成一個環狀網絡，從而可以改善鐵路網絡的穩健性，同時成為南區居民另一條出行路線。另一邊則有北港島線將東涌線向東延伸和將軍澳線向西延伸，在港島北岸形成的一條新鐵路線。

　　西段走線將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，以黃竹坑為終點站。西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設有轉車站，可轉乘東段列車。西段將細分為香港仔段及薄扶林段，以華富站作為分段點。諮詢建議先興建香港仔段，再根據實際情況才興建薄扶林段。

薄扶林放寬限制 留意供應勢增

　　位於走線之中，有「平民豪宅」之稱的華富即將重建，政府決定亦放寬薄扶林南面華富一帶的限制，在該處發展公營房屋。連同華富地皮，涉及放寬限制的地皮共六幅，華富地皮現時提供有9000個單位，預計重建後單位會增加，而放寬發展限制後，整個重建區會至少增加近1.2萬個公屋及居屋單位，合共可建超過兩萬個單位。

　　政府在今年《施政報告》指已物色6幅政府地皮興建公營房屋，除置富道地皮本身已劃作住宅用途外，餘下有4幅包括華富北面、華景街、華樂徑及雞籠灣，分別劃作政府、機構或社區、休憩或綠化地帶，南區區議會擬更改土地規劃作住宅用途。

　　另外，有4幅位於赤柱、3幅位於壽臣山南風道、以及1幅位於大潭紅山半島，全擬部改劃作私營房屋。

　　當局《鐵路發展策略2014》長遠而言，隨著南區人口的自然增長，特別是華富及香港仔一帶，南區西部的居住人口到了2031年預計會增加至近10萬人，其運輸需求可能與東部地區相若。諮詢期間地區人士亦十分支持興建西段。

香港仔樓價跑贏大市

　　鐵路概念往往是樓盤一大賣點，南港島線東段興建令沿線的樓盤炒起，大多數與大市同步。但在去年政府考慮建南港島線西段及放寬該區發展限制的消息傳出開始，香港仔西面的住宅樓價升幅更瘋狂，跑贏全港18區平均數字。尤其是香港仔中心、置富花園、薄扶林花園及碧瑤灣四個鄰近未來西段港鐵站的屋苑(見圖)。

　　另外，在東段的原為舊區及工業區的黃竹坑亦加快變天，投資者看準該區將有大量新增人口，紛紛附近工廈紛紛轉型為商廈、酒店或豪宅。

　　區內已接連錄多宗大手成交，當中包括新地(00016)旗下位於黃竹坑道50號的W50商廈樓花。美聯物業資料，項目 30樓全層上月中由本地投資者買入。該單位面積約5306平方呎，成交價約7535.2萬元，物業連3個車位成交。買家預算半層單位留作自用，半層計劃放租。買家看好南區發展前景理想，未來港鐵通車後與金鐘核心商區僅兩站之隔，十餘個發展商已進駐該區，故拍板買入上址。W50與未來黃竹坑港鐵站出口只相距約1分鐘步程，交通相當便利。

撰文: 王錦霞

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