【專營的士】對的士行業不會構成直接影響 但間接打壓的士牌價

　　目前，持有的士牌的公司出租的士予司機，需要司機承擔租車的成本，司機為爭求增加收入而揀客或拒載，且服務態度差，令乘客不滿。政府因而推出「專營的士」試驗計劃，著重提供優質服務。學者認為，「專營的士」客源有別於普通的士，對的士行業不會構成直接影響，但會間接打壓的士牌價。

「專營的士」試驗計劃僅涉600架的士，學者認為對約萬八個的士牌的影響微不足道。（Henry攝）

「專營的士」與普通的士客源有別 不會構成大競爭

　　浸會大學財務及決策系副教授麥萃才對《環富通基金頻道》表示，「專營的士」試驗計劃將發出3個專營權，管理共600架的士的車隊，數目佔目前約萬八個的士牌微不足道，料影響不大。

　　「專營的士」試驗計劃以專營模式經營，著重服務質素，提供多些服務設施，司機不會拒載，但收費較傳統的士為高，故客源應與普通的士的不同。「專營的士」的好處是，專營公司可因應各區的需求分配服務。

　　他說，這類優質服務的士適合商務需求等，由於收費較高，普通市民並不是其主要客源。由於「專營的士」專營權只長達5年，每5年需進行一次競投，這可提高競爭力和確保服務質素。

麥萃才：專營的士計劃增市場供應 料打壓的士牌價

　　他相信提供專車服務的Uber應不會競投「專營的士」牌，因為目前，Uber只於數個大城市有取牌。目前Uber都打不進內地和台灣市場，因其經營模式類似非法「白牌」，並無經營牌照或車隊，司機用自己的私家車做兼職。

　　他說，「專營的士」計劃雖對現存的士行業無構成直接的影響，但卻因專車供應增加而對的士牌價構成間接的壓力，故遭的士業界反對。目前，一個的士牌價約700萬元，部分車行擁有數百個的士牌，所受的影響較大。

「專營的士」收費貴普通的士三成或以上

　　政府去年提出「優質的士」的構思引起的士業界不滿，批評此舉將業界標籤成優、劣兩類，因此當局更改為「專營的士」試驗計劃，建議新增600輛專營的士，分三個專營權批出，每個專營權的車隊數目為200輛，專營權為期5年。專營的士會走「中高檔路線」，收費較現時普通的士高三成半至五成，起表表價約為32元至36元。政府明年會完成草擬相關新法例，暫未有落實日期。但的士業界已再次表明反對，指計劃無助改善的士服務，只會令司機不足的問題惡化，不排除發起抗爭行動。

　　「專營的士」試驗計劃共批三專營權，車廂須設WiFi。當局並建議限制專營的士的車輛類型、車廂設施、車齡和車隊營運數目，包括為專營的士定下最低車價標準，車齡上限不能超過專營權年期、即五年，車廂亦須設有無線上網及手機充電設施，而車隊中不少於五成須為可供輪椅上落的的士。

業界：「專營的士」計劃不硬性規定僱傭關係 對司機沒保障

　　當局終決定不硬性規定僱傭關係，只會因應此因素在評審時給較高分數。而經營者引入對司機服務質素的監管及賞罰機制，將成為評審申請的考慮項目之一，並會定期監察營辦商接獲的投訴數字。專營的士的專營權會公開招標，投標者須符合政府定下的最低資本要求，至於專營權費用水平則由投標者提出。

　　的士業界對專營的士計劃非常不滿，香港的士商會主席黃保強批評專營的士計劃增加路面車輛數目，亦會令的士司機不足惡化。汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠指，有關計劃本可為司機提供更多就業選擇，但沒規定營辦商與司機必須有僱傭關係，對司機沒保障。

撰文：伍賜好

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