港鐵（00066）向民意及政府讓步，提早達成票價調整方案，每年加價幅度，在未來6年，特別減少0.6個百分點，港府縱已接受，恐市民仍有不滿。此僅一時之計，港府需對問題作更長遠之全盤檢討。
民意政府施壓 港鐵讓步調整
很多市民不滿意港鐵有大量盈餘而不直接減車費，一直要求修訂可加可減機制，坊間提出多個方案，其中包括像巴士的可加可減機制，需經行政會議同意；又例如要求車費更大程度跟港鐵盈利掛鈎。但港鐵不願票價機制有大改動，遭股東否決，更不希望引入政治因素，令日後每年調價都橫生枝節。
現在的方案，正是在這考慮下的折衷，既維持現行的票價調整機制公式，亦通過在未來6年每年額外扣減0.6個百分點，且為減阻力，再在今年「額外9折」。而每年至少6個月下調票價3%的直接優惠做法，亦不像過去如都會票等表面看似尚可，但因複雜又麻煩而實際受惠人數遠少，可免被批評名不副實。
相信港鐵今次只略紓民怨，在可預期的未來幾年，港鐵仍有機會每年加價，問題是服務有否相應提升。
港鐵強調列車班次非常準時，沒失誤，在全球名列前茅，但這並不足夠，因對市民來說，這只是鐵路服務應有的基本服務水平。何況，若從用戶親身體驗來看，即使車次準時，但經常非常擠迫，繁忙時間甚至要多等一至兩班列車才能上車，體驗是愈來愈差，票價則愈來愈貴。
受惠港府政策 更大社會責任
港鐵獲政府政策優惠，既有以鐵路為主的交通政策，令市民實際選擇減少，如每當一條新支綫建成，便會有巴士、小巴路綫重整，變相讓路予港鐵；更有鐵路沿綫上蓋物業發展權的巨大補貼。故港鐵絕非純商業營運機構，不能以已經上市、有25%股權屬小股東為由，以在商言商作擋箭牌，必須履行一定的社會責任。
如港鐵管理層不能處理好平衡股東與社會責任，市民繼續不滿港鐵服務及票價，港府便有需要作更全面的檢討，例如包括外間建議的調價要經行政會議同意；票價調整一定程度與港鐵盈利掛鈎；又或像特首候選人林鄭月娥建議的，利用港鐵每年派給港府約40億元股息，來補貼公共交通工具車資；以至是否檢討港鐵的定位等。
新方案目前只能治標、換取時間，港府應進一步檢討，研究出港鐵與市民的雙贏方案。
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