共享單車Gobee.bike昨宣布退出本港市場。共享單車其實亦關乎智慧城市的發展，港府需認真思考，在追趕國際建立智慧城市進程上，政府應擔當甚麼角色，完全由市場自決是否最有利。
推進行業改革 平衡新舊利益
Gobee.bike是首家進軍本港的共享單車企業，昨宣布因維修成本太高，虧損嚴重，又找不到投資者注資，故退出本港市場。共享單車企業退場並非本港獨有，內地去年早已出現倒閉潮，法國、比利時和意大利亦有公司結業。共享單車原意是方便市民出行，但經歷野蠻增長，單車過剩不但競爭過劇，且氾濫成災亂泊擾民。
共享單車並非不可為，它能在各大城市興起，主因是可配合智慧城市發展，減少用車應對交通擠塞，有助減少碳排放，亦讓都市人多做運動，促進健康，提升城市生活質素以至競爭力。
共享單車雖普遍尚在燒錢階段，但亦有較成功個案，例如營運模式是與私人停車場、超市合作，提供最後一里路的便宜、便捷交通；又或與地方政府合作，有適切方便的單車路與泊位，並協調單車數量避免氾濫成災；台北政府甚至積極參與營運，贏得國際美譽。
共享單車以至共享汽車，中長期對市民有利，而且是智慧城市其中一個環節，港府銳意發展智慧城市，應如何促進、如何平衡現有利益者與改革，有利社會整體利益，是不應迴避的問題。
又例如智慧城市中的手機支付，在港發展緩慢，特首林鄭月娥昨指香港是「victim of our own success」，因為生活太方便所致。但手機支付除方便遊客，解決衣食住行各方面需要外，還具有可即時獲悉轉帳情況，以至大數據搜集以開拓更多商業應用的商機等。政府在推動手機支付，除了發牌外，暫未有宏觀構想，是否應該更積極呢？
手機支付數據 應用衍生商機
全球國際大城市、大都會都在推動智慧城市發展，創科局早前雖已推出智慧城市藍圖，但外界普遍認為缺乏宏觀視野、雄心與具體有效政策，擔心香港在國際競賽中不進則退。
究竟港府在推動智慧城市中應擔當甚麼角色？作為促進者，若是修訂法例，港府有做好這方面工作？若是應擔當更積極的參與者，又應如何參與？作怎樣的投資？坊間其實不乏團體提各種建議，港府更可參考外國領先經驗，如新加坡、倫敦、紐約，讓本港急起直追。
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