網約車追落後 港宜汲外國經驗

　　消委會就點對點交通服務發表研究報告，建議對網約車發牌，透過引入競爭提升的士服務質素。共享經濟是大勢所趨，港府落後形勢，須拆牆鬆綁，汲取外國經驗，才能落實新措施。

逐漸開放市場 提競爭促服務

　　消委會對內地及歐美9國的網約車市場進行研究後，建議循序漸進開放市場，以發牌制度規管網約車平台、司機及車輛，發出1,500個私家出租汽車許可證。消委會支持開放網約車市場，底因有二。

　　首先，網約車崛起是國際大趨勢，市場利用資訊科技，為消費者提供個人化點對點交通服務，讓市民有更多選擇和更優質服務。尤其港人經常外遊，在外地少不免曾乘搭網約車，體驗箇中的優質服務，大多接受網約車。

　　其二，本港的士服務質素差備受詬病，如拒載、濫收車資、無禮和車廂污穢。這與的士牌照主要由車行持有，司機大都是租車有關；司機為應付車租，傾向揀長途客，甚或兜路。車主既無責任確保服務質素，的士牌照又屬永久性質，即使服務差，政府亦無法收回牌照，引入網約車，或可倒逼的士業界改善服務。

　　Uber網約車服務2014年進入本港，從服務水平出發點來看，為乘客和司機提供互動性和選擇權。乘客既可選擇車款，亦會因應不同的供求量而彈性調整收費，司機亦有權選擇接送與否，正因為服務提供者有選擇權，心情好，服務水平自然好。此外，Uber司機會要求乘客打分，評分愈高，愈能獲公司分配工作，故待客態度好，提供服務質素亦較高。

消委會做報告 決策部門汗顏

　　周邊地區網約車發展蓬勃，本港不但起步遲，還有諸多規範。今次這份網約車研究報告竟是由半官方機構進行，而非相關官方部門如運輸署或創科局所做，實在令人汗顏。港府有必要急起直追，尤其是如何令現有持份者在新遊戲規則下積極參與，減低業界反對，將衝擊減至最少。在這方面，外國有許多經驗和處理手法，港應從中學習。

　　以台灣為例，Uber被罰巨款後全面撤出，但當地的士公司「台灣大車隊」卻沒有苟安，而是增辦網約車。的士和網約車都在街上行走，但網約車需網上預約才能接載乘客，一樣跟咪錶收費，而車廂乾淨整潔，讓乘客有多項選擇，並倒逼的士提升服務。

　　網約車是大勢所趨，阻也阻不了，當局不宜再拖拉，須務實推行，為業界提供入場方法，才能盡快從後趕上。

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