多屆港府力爭的「港車北上」終落實，6月起接受申請，約45萬本港私家車車主，可經港珠澳大橋前往廣東。有別「中港車牌」因數目有限、炒賣不斷，新計劃不設配額，初期最大樽頸，料僅是每天申請名額僧多粥少；更長遠看，要加快建構1小時生活圈，還有必要再納入合適口岸，並認真審視「北車南下」的推行條件。
　
　　前特首梁振英任內已倡議港車北上，但國務院去年底正式批覆後，粵港政府延至昨日，始能正式公布各界翹首以待的細節。車主經過抽籤後，6月起每日最多可有300人遞交申請及相關文件，獲批者隨後可再預約在次月指定時段，取道港珠澳大橋赴粵。
　
　　澳門年初實行「澳車北上」後，跨境車量迭創新高。幾可肯定，粵港合設的初期申請名額，以至合資格的驗車服務，均將供不應求；每逢長假期前，有意驅車過境者亦大有機會觸及預約上限，有關當局宜及早總結經驗，按各地承載力有序寬減限制，更善用大橋香港段的規劃容量。
　
研究澳門經驗 增口岸駁深莞
　
　　傳統上，澳門與珠海、中山等珠江三角洲西岸城市密不可分，惟本港與深圳、東莞確更唇齒相依。從中港車牌的買賣租賃已可見，雙向過境皇崗和深圳灣的需求最殷切，港府要與粵深研究探討，下階段包括更多口岸，方便經貿、探親和旅遊往還，且杜絕投機炒賣歪風。
　
　　過去10年，持本地駕駛執照者一直已可免試申領內地駕駛證，未見重大亂子，但隨着愈來愈多假日司機北上玩樂，難免會橫生枝節。
　
　　有調查曾發現，英國右軚車在歐洲大陸發生意外，有4成出於車主忘記改行「右上左落」。本港北上車主要時刻保持警惕，廣東高速公路車速上限更高，且駕駛文化有異，不妨考慮額外報讀課程，加深了解。
　
　　按照保險「等效先認」新機制，本港車主只須向合資格本地保險商支付額外保費，即可符合廣東的強制保險要求，寫下大灣區互聯互通的新里程，惟實際保額是否足以覆蓋所需，受傷求醫的流程等，俱有需要釐清。
　
　　港府5個駐內地辦事處中，有4個今年度預算開支減少，當局有必要確保有充足人力物力，應付招商引才一類新職能外，還有餘力協助港人，解決突發事件。
　
　　現時港澳共約數千輛私家車獲發常規配額，直接前往對方的市區，制度行之有效，兩地民眾鮮有過問，但大灣區9市無論人口和車量，皆難與港澳同日而語，是故各地官員一直顯得小心慎重。
　
　　3年前，時任特首林鄭月娥表明，粵港有共識，港車北上概念沒有對等安排。廣東省委書記黃坤明早前接待本港考察團時亦強調，圍繞粵車南下，會顧及港方關注，如本港道路空間少，承受能力有限。
　
大橋加建泊位 慎研北車南下
　
　　誠然，本港由於私家車數目連年攀升，早晚通勤時間處處難通，惟當局至少還是要及早籌謀研究應有硬件，如在港珠澳大橋香港口岸為粵澳加建停車場，為當地車主掃除路障，方便中途轉乘公共交通來港，才能繼續邁向大灣區內人流、物流、資金流等限制逐步減少的長遠願景。

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