本港郵輪碼頭配套問題再惹熱議。巨型郵輪疫後重臨香江，一次過帶來數千高消費旅客，本應是香港旅遊業的大好機會，奈何旅客落船卻幾乎無車可搭，大失所望。

 

　　縱郵輪碼頭位置特殊，交通規劃有一定難度，港府亦責無旁貸進行高層級跨部門協調，豐富交通配套，帶旺郵輪碼頭，給予到港郵輪客良好第一印象，以免「嚇走財神」。

 

　　港府斥資82億元興建郵輪碼頭，旨在將香港打造為區內郵輪樞紐，只是碼頭啟用10年成效未如人意，疫情間更關閉3年，今年3月重開以來理應重新出發，可惜老問題還是沒有解決。

 

　　載客量逾5,600人的巨型郵輪「海洋光譜號」上周末自疫後首次回到香港，隨即再次凸顯郵輪碼頭交通不便。噸位較小、載客量1,800多人的「名勝世界壹號」日前泊岸，旅客落船仍然遇到交通困難。

 

　　數以千計郵輪客急不及待在有限時間內遊覽香港，然而來往碼頭巴士卻是20至30分鐘一班，部分路線更在特定日子和時段才有若干班次；的士站同樣大排長龍，甚或超過半小時沒有的士駛入。郵輪碼頭本身亦缺乏商舖，其中小量食肆僅部分營業，加上周圍地盤和封路較多，臨時指示未必清晰，凡此種種都令郵輪客體驗減分。

 

旅客困於碼頭 浪費消費潛力

 

　　郵輪碼頭配套不足，潛力未能充分發揮，早已備受詬病。港府十多年前提出興建啟德單軌系統，後來計劃擱置。2017年審計報告顯示，當局原估計郵輪旅客平均消費介乎1,700至超過1.2萬港元，但2013至2015年實際金額卻只有1,300至不到4,700元。

 

　　現時港人消費外流，內地來港旅客亦選擇「深度遊」、「文青遊」而不再大肆購物；郵輪旅客人數不但眾多，而且消費能力較高，更不乏歐美發達國家遊客，本應是本港旅遊和零售業的上賓，結果他們卻卡在了碼頭，實在令人扼腕。香港作為基建發達的城市，旅客落船遭遇如此巨大反差，失望和困惑亦可想而知。

 

　　平情而論，郵輪碼頭位於舊機場跑道末端，增加了需要兼顧經濟效益的交通路線規劃難度，但也絕非沒有解決辦法。郵輪來港靠岸均有預定時間表，郵輪碼頭何不參考馬場模式，在活動時間提供頻密巴士服務？坊間亦不乏想法，提出安排旅遊巴、興建停車場，甚或提供渡輪直達尖沙咀、中環、北角等旺區，來滿足郵輪旅客交通需求。

 

釐清部門權責 協調豐富交通

 

　　郵輪碼頭作為香港的一張「名片」，港府高層級協調解決困難實有必要。郵輪碼頭整體現由文化體育及旅遊局轄下旅遊事務署負責，文體旅局屬政務司司長管轄範疇，至於運輸及物流局則隸屬財政司司長。當局需要釐清權責，跨部門合作，並與運輸和郵輪業界密切協調，豐富郵輪碼頭交通配套。

 

　　口碑對旅遊業至關重要，旅客透過社交媒體傳播自身體驗的影響不容小覷。「海洋光譜號」正計劃明年重新以香港作為母港，港府與業界現在必須把握時間，從速改善郵輪碼頭配套，提升客人體驗，香港郵輪旅遊業方能在南沙、高雄、新加坡等區內競爭中屹立不倒。

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