的士業長年備受詬病，改革毋庸再拖。港府終於立下決心，一連祭出4大招提升質素，如引入6座位款式，相信市民額手稱慶。不過，的士服務水平趨降，既有永久制牌照始終是一大癥結，不僅限制牌主求進動機，也影響租車司機收入，間接促成揀客成風，官方的改革建議，未足以根治。「白牌車」近年供求皆高企，事出定必有因，的士業界應更積極與政府合力回應。

 

投訴多評分跌 提罰則看執行

 

　　運物局日前公布，提升個人化點對點交通，以及的士司機違例記分兩個草案，下周將提送立法會。隨著本地早年轉行石油氣的士，5座位款式愈趨罕見，至今僅佔全城約1.8萬部的兩成。以相同車資為前提，當局倡議引入6座車款，一班人時可坐得更舒服，甚至不用分車，有利無害。

 

　　根據政府交諮會，的士一直是乘客投訴比率最高的公共交通。的士業議會上月所公布民調更顯示，整體服務素質評分只有58.4，較疫前大跌近7分，近日也趕急復推禮貌大使，宣揚「以禮待客」。

 

　　市民多有親身不快經歷，因車程太短捱罵，司機告知交更拒絕過海，而海外旅客往返機場被收取天價車費，更直接挫損本港國際形象。拖沓多時，港府終敲定記分制，濫收車資、拒載等均記10分，須即時自費上課改進；兩年內再記5分，包括兜路、釣泥鯭，至少停牌3個月。拒載、更改咪錶等重罪，初犯及再犯的罰款和監禁均有所提升。

 

　　政府亮出大棒，對害群之馬的阻嚇力，顯然取決於執法檢控嚴鬆。然而，當局也須明白，當前永久、限額的士牌照制下，租車司機要支付牌主，淨收入遠遜運輸業平均，有份導致揀客傾向，如拒赴須空車折返的地方。

 

網約車結科技 舊業界須追趕

 

　　當大車行僅是出租的士已有穩定收入，頂頭關心的是牌價走勢，而非提升質素。雖然新加坡、首爾等地皆有營運高級的士制，港府早年提出的600輛「專營的士」，卻因業界團體反對、市況改變等作罷。按最新建議，公司和個人牌主自組升級車隊後，縱可與客人協定車資、收取預約費來提升收入，卻也同時須投資網約服務和全天候熱線等，最終反應尚待觀察。

 

　　網約車得以大行其道，正因營運商善用科技，用家看到清晰評分、服務質素受監察，司機也可自行決定是否接單，繁忙時間車資由雙方議定。至於乘客間可拼車省錢的做法，比利時布魯塞爾早前重新引入至傳統的士深夜時段，但港府決定逆向而行，加碼打擊「泥鯭的」。

 

　　的士業議會早年曾提出，收回所有的士牌再重新分發，並設立新條款規管牌主及司機質素，加拿大、澳洲均有地方政府實行，以便一同管理的士和網約車商如Uber，惟何謂合理補償價，爭拗沒完沒了。

 

　　港府刻下主張提高汽車作非法出租或取酬載客用途的罰則，可否遏止已蔚然成風的白牌車，最終同樣視乎打擊力度。當局既偏好支持傳統的士業革新，惟望業界也可配合力臻完善、提升服務，至少也順應消費習慣，廣泛引入電子收費系統。

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