國泰航空為求解決人手樽頸，曾預告1、2月準備日均削減6對往返本港班機，惟連日來臨時停飛數目遠超預期，事前預警、事後支援均不盡理想，怨聲載道，運輸及物流局局長林世雄申明高度關注事態。全城當前正力爭疫後復常，國泰站在迎接商賈、旅客最前線，更要確保挽救信心的應急安排妥貼得宜，否則不僅挫損一己商譽，連本港國際名望也蒙受傷害。

 

疫下裁員種因 加碼削班未解

 

　　據機管局統計，機場前天共38班往來航機取消，國泰獨佔25班，即使昨天取消量略減至22班，仍佔全城總數一半，且比原定高近1倍，原因未有公布。

 

　　國泰是本港的「載旗航企」（flag carrier），聖誕假期以來的削班牽連極廣，海內外苦主眾多，像行政會議及立法會成員陳克勤，便要臨急轉訂高鐵，北上出席福建政協會議。旅遊作家項明生更聲稱，前天抵達台灣桃園機場，始知悉來自香港的國泰班機沒預警下取消，無法再飛往日本關西，他最終高價自費轉乘當地航企，但工作行程已大亂。

 

　　新冠來襲後，國泰與部分同業決定裁員求存，但由於亞太區最遲對外通關，如今極難搶回已舉家外遷或蟬過別枝的機師。國泰最新機師量仍比疫前少逾3成，加劇了染病缺勤、飛行時數見頂等衝擊。

 

　　有本地學者認為，國泰中長期要研究選用更高載客量機款，以及增聘機組人員，但短期對準班次最密航點落手，讓客人轉乘稍後航班，已算最佳應急對策。

 

　　問題是，航企取消班機，不屬旅遊保險保障範圍，乘客愈遲得悉航機煞停或延遲，錯過接駁航班、無法更改行程安排的風險和損失便愈大。

 

　　從網絡回響可見，國泰安排受影響乘客改坐自家其他航班，或提供退款，未必能滿足實際所需。既然前線缺人是已知困擾，那麼公司應及早與同業洽談，如運輸局所促請，同時容許旅客改坐外部航班。

 

挫損復常憧憬 來港變數乍現

 

　　無論國際航權，抑或起降時間和機位，均是珍貴的公共資源，國泰的夥伴航企可否加班頂替部分服務，也是公眾關注的議題。港府曾經注資救助國泰脫困，但市民都不免疑問，當局向管理層表達「高度關注」，對調配資源應急的成效有多大。

 

　　尤其是林世雄日前才發網誌報喜，平安夜前夕飛機起降及客量均錄疫後單日新高，有信心第三跑道的配套可令今年運力「再創高峰」，如今國泰反過來加碼削班，恐怕令人考慮是否提早尋求其他航企或交通模式，甚至暫不來港觀光和經商，以盡力減低不明朗因素。

 

　　有別環球名列前矛的日航，遇上突發撞機意外，仍能極速交出大額補償和周邊支援，廣受讚譽，近年排名反覆的國泰，正在面對削班後補償有限、前線資訊匱乏、後勤服務不周等種種質疑。

 

　　如果連菲律賓廉航經歷國會的削班延誤調查後，一樣可承諾延長補償旅遊券的有效時間，並擴展支援隊伍，已重拾盈利能力的國泰，沒理由無法替受影響旅客，提供更充裕貼心的應急援助。

 

　　本港刻下經濟發展動能不足，更要航企積極恪守職份，全力載來新旅客、新資金，莫要監管機構引入更強硬手段，才能重振空運樞紐質素和城市高效名聲。

 

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