變幻莫測的颱風小犬襲港，天文台前晚突發懸掛9號風球，港鐵露天服務旋即停運，令多區出現大混亂，固然可歸因各方普遍疏於防備，很多市民更掉以輕心，照樣外出消遣，但機場大半晚陷入航班不斷降落、乘客卻難以前赴市區的困境，確實難言理想。有關當局今後更要緊密聯繫溝通，靈活隨機應變，以求盡量消除公眾怨氣，確保凡事皆可以安全先行。

 

　　上月初颶風蘇拉來襲前，早呈數十年來最強之勢，官民無一膽敢輕視，政務司司長陳國基拉隊召開聯合記者會，足以進一步推動各界做好事前準備，但正如美國聯合颱風警報中心所形容，今次小犬於華南的發展，「幾乎令所有人意外」。

 

　　無論是在季候風影響下不減反增，抑或突然轉取偏北路線，都令不想浪費假期、冒險外出的市民，狼狽不堪。有少年離家購物和晚膳後，決定冒著風雨，從鑽石山取道山徑走回大圍，半途迷路，終要求救，更是匪夷所思。

 

機鐵停運有理 苦候的士惹怒

 

　　近年愈來愈多食肆、店舖8號風球仍然營業，天文台前天無疑早已警告可能需要升級，但公布決定和正式改掛9號風球間，僅相隔15分鐘，不少打工仔始終落得半途滯留荃灣西和紅磡等港鐵車站。

 

　　雖然天文台今次出手有氣象專家力撐，惟機場大批航班既沒事先取消，也不用因應風勢轉降其他城市，結果一度有逾萬人圍困赤鱲角，須苦候數小時的士，的的確確重挫了旅客觀感。

 

　　追本溯源，2012年港鐵曾因9號風球深宵塌樹，令東鐵線乘客連夜受困，飽受各界批評，才堅拒再於暴風風力增強時，營運任何露天路段。

 

　　港鐵在確認路軌無虞後，周一凌晨前甫降回8號風球，即逐步恢復不同露天行車，更延長機場快線營運至凌晨3點、調入東涌線列車來疏散乘客，以往未有所聞，誠然已算合理平衡確保安全和持續服務的兩難。

 

　　不過，港鐵縱有為滯留乘客準備食水乾糧，但站內資訊發布，亟待改善。以轉車樞紐金鐘為例，前晚當整條南港島線已停駛後，廣播仍僅聚焦海洋公園站舊資訊；也沒警告乘東鐵線抵達紅磡後，已無法轉乘屯馬線。

 

　　從機場前赴市區須路經空曠公路和多條跨海大橋，風險絕不可小覷，機管局前晚倘若能竭力勸誡乘客先留守室內休息，別錯誤期望可有足夠的士司機冒險前來；再與天文台密切聯繫，清晰轉告公共交通何時有望恢復，大概更能略紓怨氣。

 

義載難解長憂 研增保險覆蓋

 

　　無法歸家的市民也好，安在家中的網民也好，均對有旅遊巴公司和私家車司機甘願抵著狂風暴雨義載，讚譽有加，但眼下極端天氣愈趨頻繁，毋庸置疑，政府已愈來愈有必要從根本思索，的士趁亂開天索價的「行規」。

 

　　按照道路交通條例，的士司機即使在颱風或黑雨期間，依然不可收取額外費用，惟司機確也是冒著可能沒有任何保險賠償的生命和財務風險，繼續接載乘客。社會大眾當須深入討論，凝聚共識，究竟提高固有車資以加強保險覆蓋，以公帑支持應急車隊，還是其他方案，才會是最佳對策。

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