二十國集團（G20）峰會昨閉幕，東道主印度為美國擔起更大的遏華角色。以美印為首，多國領袖周末在會場邊簽訂諒解備忘錄，致力塑造「印度、中東和歐洲經濟走廊」（IMEC），以航運及鐵路加強貨品貿易、能源和數據等傳輸流通，廣被視為劍指中國已默默耕耘十年的「一帶一路」倡議，但要從後趕過中方，必然挑戰重重。

 

經貿走廊急擴 印保能源供應

 

　　美國、印度、歐盟連法國德國意大利、沙特阿拉伯，不屬G20的阿聯酋、以色列及約旦正聯袂推動的IMEC，放眼加強連繫印度與中東的水路基建，並以火車路軌串連中東及歐洲，獲得「現代香料之路」稱號。

 

　　自鄂圖曼帝國16世紀佔據阿拉伯半島後，印度與歐洲列強如葡萄牙、英國的經貿尤為倚重水路，未來倘能增設鐵路，複製「中歐班列」近年的成功經驗，印歐貨運有望加快近4成。

 

　　美歐當前高舉對華「去風險」旗幟，扭轉過去40年漸次成形的經貿格局，印度無論在人力供應、市場規模，皆會是重要替補。俄烏爆發戰爭後，環球能源斷供風險驟增，印度早已透過金磚機制擴員，擁抱沙特、伊朗等能源強國，現有華府撑腰，再加強與以色列天然氣、新能源合作，堪稱G20峰會一大贏家。

 

　　根據渣打早前發表的研究報告，亞洲、中東及非洲之間的不同貿易走廊，2030年前料將以高出環球貿易近4個百分點的年均增長，極速擴展。

 

　　IMEC作為美國牽頭七國集團、總值6,000億美元「全球基建設施與投資夥伴關係倡議」（PGII）的最新部分，如此聚焦傳統基建，也在在證明國家主席習近平2013年啟動一帶一路是早著先機，已令夥伴遍及逾150國。

 

美歐體制受限 中東互通緩慢

 

　　有別於中國有獨特政經制度，引導國企與目標地區共推基建，美國連國內基建都未能達成補漏共識，更難期望國會撥出巨款支持IMEC，只能不斷污衊中方項目是債務陷阱。歐盟自身號稱高達3,000億歐元的海外基建計劃，歐洲議會也屢批評僅僅重新調動和包裝原有撥款，無法吸引所需私人資金，成效不彰。

 

　　雖然IMEC尚有60日來敲定細節和時間表，目前暫僅沙特實際掌權的皇儲，承諾投入200億美元，最終有可能再次雷聲大、雨點小。

 

　　按美國如意算盤，拉攏沙特和以色列加入IMEC，有望促成兩國化解世仇，以國近月亦早放風計劃以高鐵駁通沙特。不過，就算關係大致和睦的海合會（GCC）六國，包括沙特、卡塔爾和巴林，歷時超過十年後，一樣未能完全鐵路連接。

 

　　美歐印的公私營資金，未必肯接手海灣地區原有規劃，但要從頭發展，肯定更費時失事，箇中應用哪地技術制式、如何攤分成本利潤，又是一連串難題。

 

　　全球樂見北京促成沙特與伊朗歸好，華府若可說服沙特和以國言和，也將有利降低中東對全球的風險。回顧歷史，昔日長逾1.5萬公里的香料之路，正正就是海上絲綢之路。與其陣營互鬥，中國外交部表明，全球基建合作空間廣闊，世界要的搭橋，不是拆橋；是互聯互通，不是脫鈎築牆；是互利共贏，不是封閉排他。

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