本港近年勞動人口萎縮，政府宣布延申特別計劃，讓建造及運輸業輸入2萬名外勞，今後兩年亦會暫緩既有「補充勞工計劃」，售貨、送貨等26類低技術職位的外援禁令。從疫後復常角度看，當局為人力愈趨緊張的兩大行業鬆綁，有利整體經濟復甦，但要妥善優先保障本地僱員，長遠確保就業供求可持續發展，仍要致力改善報酬和培訓，吸納更多年輕新人。
　
供應減需求增 建造運輸告急
　
　　參考院舍輸入護理員特別計劃，建造業獲准更彈性輸入1.2萬人；運輸業可引8,000人，機場佔6,300人，最快料8月可完成首輪申請批核。
　
　　勞動力2018年提早見頂後，逐年遞減，至去年已累降逾20萬，多為低技術僱員。然而，北部都會區項目如新田科技城正陸續上馬，機場第三跑道亦將全面投運，勞力需求只會與日俱增。倘若地勤、牽引車司機等持續不足，惟恐妨礙復辦和新增航綫，削弱航空樞紐和城市整體競爭力。
　
　　撇外籍家務工及院舍看護，本港過去每年只批出約2,000個非技術外勞名額，今次連環拆牆鬆綁後，人數毫無疑問將大增，但由於僱主每月將須至少支付相關職位的工資中位數，既有望吸引留在內地要額外扣減「五險一金」的廣東勞工，卻也確保他們來港後不會「頂爛市」。
　
　　依照規例，僱主將須向政府月付400元僱員再培訓徵費，且或要承擔外勞在港的住宿開銷，意味聘請港人，始終相對便宜。
　
　　政府所援引數據顯示，兩項新計劃只能填補業界約一半空缺，故有意入行的港人，不愁被搶飯碗。而且，當局繼續要求每僱用兩名本地人，才能輸入1名勞工，比例貼近新加坡為低技術勞工所設的35%上限，相信較能平衡勞資利益。
　
　　面對其他行業同樣頻呼缺人，政府承諾縮短補充勞工計劃申請審批近半至3個月，未來兩年亦不再摒除侍應及接待員等門檻較低的26個工種。僱主只要能向勞顧會充分證明，本地招聘4周後仍未補充空缺，便可獲放行。
　
待遇差礙招聘 小巴司機辛苦
　
　　不過，個別行業持續缺人，癥結是待遇未能吸引新血。航空旅遊業近年受嚴格入境限制重挫，留守及新入職的地勤或空中服務員等，每每仍未能拿取疫前薪酬水平，但行業左支右絀，卻又令工作量有增無減。此際開綠燈讓機場輸入10類外援，確有影響勞方爭取加薪之虞。
　
　　專綫小巴業的問題，則更根深柢固。陸路運輸最新工資中位數縱有1.98萬元，略超全港數字700元，但有汽車交通運輸業總工會代表曾批評，綠色小巴司機是業內最辛苦、薪酬最低，連食飯和如廁時間也欠奉。
　
　　從日常生活可見，幾大專營巴士商尚且能改進福利配套，吸引年輕人加入車隊，專綫小巴卻已近乎只剩年長司機，僅引入900名小巴外援，無法根本解決結構性問題。政府除允諾鼓勵營辦商增加薪酬福利，是否也要協助業界應對鐵路網擴展，提升競爭和盈利能力，以改善員工待遇？
　
　　輸入外勞可緩解廣泛缺人之急，避免疫後復甦遇挫，但各行業的挑戰顯然不一而足，港府宜適時與各顧會及專家審視新政成效，確保經濟長綫健康發展。

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