環球新冠緊急狀態剛結束，社會復常仍然路漫漫。國泰航空承認，當前人力限制不少，預料運力要明年底才能全面恢復，令票價重回正常水平。全城從航企到供應商皆缺人，既妨礙航綫重啟，影響旅遊及周邊行業回暖，更會挫損服務質素和體驗，拖慢重拾航空樞紐地位，有必要官商攜手從速紓解問題。
　
求超供機票貴 欠地勤阻復航
　
　　國泰行政總裁林紹波表示，現時機位仍然供不應求，令票價高於疫前，但年底運力要按原有目標恢復至70%水平、覆蓋逾80個航點，已相當進取，進一步提升空間不大。
　
　　機位昂貴緊張，難免影響旅遊業吸引優質長途客。按照文體旅局昨日公布的數據，過去3個月的內地旅團客中，逾半團費為500元人民幣（約566港元）以下，坐飛機者相信少之又少；76%最多留港2日，變相亦限制了酒店和餐飲等消費。
　
　　國泰疫下營運幾近癱瘓，去年底全球僅僱用約2.2萬人，香港佔1.8萬，比新冠來襲前少約1.3萬和1.1萬人。即使集團今年放眼羅致3,000人，缺口看來仍然甚大。
　
　　空運人手短缺，全球皆然。歐洲較早開始復常，但個別機場仍限制每日離境人數，航企偶要突然削班；日本通關後機場每每大排長龍，一大癥結正是合資格安檢人手匱乏。
　
　　本港業界估計，每個地勤服務商均欠3、4成人手，當航班量進一步回升，恐將惡化至5成。埃及航空開羅往返廣州航班，當前每周已有更超疫前的5班，但公司憂慮，地勤不足將令明年3月前一直無法恢復往返本港航班。澳航經過多次延誤後，亦要下月底才能重啟墨爾本來往香港航班。
　
　　工會及從業員指出，有別疫前每個航班有7、8名搬運工，現時平均僅得2、3人，當中不乏外判工、甚至中高層拉夫上陣，不但提升航班延誤風險，亦延長行李等候。人手不足不僅拖累乘客體驗，令本港機場和航企排名近年每況愈下，國際航空運輸協會（IATA）更曾預測，本港客運量2028年才能重返疫前水平，重拾樞紐地位。
　
三跑擴大缺口 年中宣布策略
　
　　隨機場第3跑道去年投運，人手需求和缺口只會與日俱增。既然港府疫下決定出手打救國泰，以保航空樞紐，運輸及物流局和勞福局當前更要牽頭與機管局、航企，以及各商會工會等共議，及早敲定長遠人力對策，引導正強勁復甦的外來客流和消費力，滲透至各行各業。
　
　　在資方角度，內地勞工是解決燃眉之急的重要法門，航運交通界議員易志明指出，機場優勝處是外來人員可直入禁區，可像澳門，以海陸路即日往返原居地。至於勞方不滿底薪偏低，機場通勤時間和花費高，外國亦多的是，荷蘭便正討論額外收取行李費，以提升地勤薪酬。
　
　　行政長官李家超曾預告，運輸局最遲年中將公布應對人手不足的策略。航空業營運和招聘從來橫跨國界，疫後搶人更是有增無減，期望當局可與僱傭雙方交出各界皆滿意的方案，為航空運輸、經貿轉口等不同範疇，都帶來更多反彈動力，支持提升全城長遠競爭力。

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