電動車在港愈漸札根，發展商希慎昨與美資龍頭Tesla宣布，設立港島最大型充電站，中資巨擘華為本月內亦將引入超級充電樁，制式更為兼容並包。本港要達成2050年碳中和目標，務必確保交通運輸捨棄汽油、改行新能源，而電能車要更全城風行，持續不斷增加充電樁柱堪稱關鍵，換車、電力優惠亦起重要角色，特區政府宜擷取近鄰所長，積極推動新基建邁步向前。

 

建電樁應需求 商住同可吸客

 

　　銅鑼灣利園區停車場充電器將增至165個，當中15個為亞洲首度引進的新一代超級充電器V4，15分鐘已可補充最高275公里的續航距離。希慎解釋，騰出區內罕有車位予充電功能，是希望為環保、綠色出行及減碳盡責任，回應社會需求，亦相信有助帶動人流。

 

　　雖然《香港電動車普及化路線圖》定下的2025年不少於5000個公共充電器目標，提早達成，但驀然回首，港府顯然與英國等地一樣，低估了需求。截至今年6月，全港共有6142個充電器，登記電能私家車卻已急增至約6萬部，意即每10輛車才分得1個電樁，恐更愈趨僧多粥少。

 

　　事實上，不僅大型商場提供便捷充電服務，有助吸引車主停泊購物，有拿取公帑資助加裝充車設備的屋苑反映，住宅業主在租賃、銷售市場也更有競爭力。

 

　　Tesla的V4，以及華為的全液冷超級充電樁，最大輸出功率均達600kW，1秒可充電1公里，等閒高一般「快叉」逾十倍，有所謂「一杯咖啡，滿電出發」的講法。華為更強調，自家新樁匹配所有車型，不同品牌的私家車和商用車，俱可做到來車即充。

 

　　即使實際輸電速度會略設限，以免折損電池壽命，「搵食車」司機仍可大幅減少因為停車削減收入，新技術理論上有助港府推動石油氣的士轉用電能等綠色運輸大計。

 

　　問題是，今年首批10個的士專用快充，選址偏遠的西貢和大嶼山，來回市區已要耗掉1成電力，有礙「電的」普及。更甚者，環境局已公布或研究的基建升級方向，僅涵蓋中充和快充設施，似乎尚未涉及超快充，最怕當局意會到要追趕大勢時，又有一輪折騰和浪費。

 

港待畫路線圖 深訂進取目標

 

　　去年施政報告表示，環境局最遲2025年要完成電能公共交通和商用車路線圖，以及氫能運輸長遠策略，固然有助釐清優次、分工，但這比起深圳上月申明，明年底要加快建成45萬個充電樁、175座超級快充站、85個電動車電能回輸電網(V2G)示範站等等，已慢了不知多少拍。

 

　　正當港府準備開始在公營停車場收充電費，明年煞停電動車一換一計劃，深圳近期額外提供了1萬元人民幣換車補貼，廣州也為電車每天提供一定免費泊車時數，推廣之心顯然更為進取。

 

　　運輸佔全港兩成碳排放，確保各式綠色低碳運輸有充足配套和採納誘因，對全城可否達至碳中和至為重。

 

　　與此同時，新能源運輸與5G發射站、以至超算中心一樣，都是當今世代必不可缺的重要新基建，當局惟有好好與商界協調，充電樁制式速度，與電能車或油站的比率等細節，確保資源用得其所，本港的國際競爭力才可以不斷提升。

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