運輸署擬收緊高齡職業司機體檢要求，昨獲諮詢的小巴業界憂慮，將爆發離職潮。公共交通毋庸置疑應以乘客安全為先，港府宜考慮提供支援，緩減年長職業司機所受衝擊，但小巴、的士業愈趨老化缺人，同樣亟待解決，當局須嘗試多措並舉，提升業者收入，才有望鼓勵少壯、女性加入，也要及早凝聚共識，研究適度地引入外援紓困。
　
港體檢不算嚴 看數據定範圍
　
　　本港屢有年老「搵食車」司機引起交通傷亡，運輸署有意把續牌體檢門檻，由70歲降至65歲，且收緊至每年一次。小巴界代表回應稱，業內多屬自僱，7成已過65歲退休年齡，只想「過日辰」，警告新要求將觸發大量離職，加劇短缺。
　
　　長者的健康可急速惡化，70歲起最疏3年一驗的既有要求，顯然帶來道路隱患。放眼全球，港府擬議的新規定皆未算嚴格，如英國和加拿大，均是按年齡逐步收緊商用車司機體檢，至65歲左右便每年檢驗；新加坡更是所有年長司機都要定期檢查。
　
　　為免對老人有標籤效應，港府可參考議員意見，持續分析交通事故，以數據佐證要否同時涵蓋年輕或私家車司機。按基層醫療「治未病」理念，倘更嚴格體檢有助及早找出年長司機的隱疾，不妨考慮提供一定資助。
　
　　小巴業工時長、收入低，長年缺乏年輕新血，不時要依賴不熟路的臨時工頂更，並非好事。隨着全城鐵路網愈見完善，不少長程小巴迫於縮班、甚至停運，只會進一步陷入惡性循環。
　
　　近年有後進嘗試革新小巴業，為乘客提供網約服務，為司機辦妥交通津貼等後勤支援，固然可喜，但港府也得全盤思考，應否與港鐵一樣，視小巴為短程、轉乘接駁工具，及早深入社區了解所需，重組路綫，也可與業界研究，推出類近巴士的月票計劃，又或如渡輪那樣，容許優閒路綫假日收取更高費用，令營運更可持續。
　
羅致女性司機 釐清網約競爭
　
　　國際道路運輸聯盟（IRU）近月曾發報告指出，全球專業司機均正歷老齡化，短缺每況愈下，僅亞洲歐美25國已欠260萬人，中國佔了180萬；以歐洲計，女司機偏好客運甚於貨運，卻仍只佔巴士司機約兩成。日常所見，本港駕駛巴士、小巴和的士的女性比例更低，也更有空間依照IRU建議，加強相關入職培訓和支援，以求拓闊源頭，紓解司機荒。
　
　　在新加坡，有旅巴商聲稱，即使連超時津貼開出5,000坡元（約2.9萬港元）月薪，依然無法聘夠當地司機，又或找回疫下離開的中國、馬來西亞外援。廣東與本港地理、文化等相近，離鄉南來抗拒較少，但本地紅巴、的士司機收入有限，且浮動不已，如何既保證有足夠薪酬吸引青壯年內援，又不激起搶本地人飯碗的牴觸情緒，甚為困難。
　
　　本地年輕人並非絕對抗拒當職業司機，惟很多為求彈性和合理回報，只願加入仍屬灰色地帶的網約車平台，變相進一步挫損正規公共交通從業員收入。港府應趁收緊體檢要求，有機會衝擊人力供應，盡快全面檢視要否更廣納人才，以及法規差異造成的不公競爭，理順困擾多時的連串問題。

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