香港會議展覽業於疫下備受重創，商經局預告，今年表現終於有望回復、甚至超出原有水平。會展業重拾興旺，成功爭取不少活動回流或首度落戶，值得欣喜，與此同時，有關當局對眼前最新變化和挑戰未能提出積極應對方案。只有妥善紓解短中期復常樽頸，以及果斷應對場地不足的老問題，業界才可避免一直被成本拖後腿，妨礙發揮固有優勢，拓闊增長空間。

 

　　商經局局長丘應樺昨表示，灣仔會展中心及機場亞博館年內將舉行至少150場會議和160場展覽，包括下月由杜拜回歸的亞太區皮革展及時尚物料展，另有多項首次在大中華或亞洲舉行的活動，如全球最大型韓流活動KCON。

 

　　陸續重新插旗的會展搞手，不時提到本港地理位置優越，且坐擁龐大內地市場，還有出眾營商效率、貿易政策和人脈連繫，但業界的復甦顯然不盡是平路，像疫前曾札根本港25年的Vinexpo，今後便將在本港及新加坡輪流舉辦，以抓緊東南亞機遇。

 

商務消費未明 來港成本再升

 

　　會議、展覽及獎勵旅遊（MICE）可帶來高消費客毋庸置疑，乃當前不可多得的經濟活水。不過，商經局及貿發局一再提及MICE賓客人均花費7,200元，高整體過夜客23%，已是2019年數據，無從反映通關逾一年來，有否出現前線服務在內地自由行客看到的消費降級。

 

　　環球經濟反覆放緩，多國增長遠遜預期，加上企業削減預算、遙距交流改善，早有研究看淡商務旅遊，難以復歸疫前舊貌。據諮詢公司ECA International去年計算，在港出差的成本仍屬亞洲最貴，日均要520美元，恐怕有礙當局打響延長貴賓留港時間的如意算盤。

 

　　面對個別旅客北上過夜，本港酒店業主聯會已指出，由於人手不足，過去幾次長假期都要高價吸引員工上班，難免削弱競爭力。屢傳機師不足的國泰近期亦曾告知傳媒，航空業整個生態系統，其實從膳食、工程到地勤成本都在上揚，機票價格高企，勢成可見將來的新常態。

 

　　即使商企願意維持公費出差開支，截至去年底仍有十多家航企，尚未重啟往返香港路線，難免影響本港演好內地和國際市場之間的跳板角色。

 

灣仔擴建拖沓 拆九展場地減

 

　　東鐵線疫下開始過海後，展商和買手等來往不同展廳都遠比往昔便捷，全城更大的掣肘卻從來都是場地供不應求，會展和亞博館在旺季有生意都無法盡接。珠寶首飾業重磅展覽自2014年拆為成品及原材料兩個展覽後，就一直無法重新回歸單一展場。

 

　　政府顧問2014年所做研究已發現，2028年會展旺季將有13.2萬平方米短缺。然而，歷屆特區政府在擴建會展和亞博館均堪稱蝸行牛步，取用灣仔運動場終告落空，連會展站上蓋亦不能使用，商經局最新只能重申，為何最快仍是要2034年才能擴大會展。

 

　　當新加坡十幾年來不斷在濱海灣及樟宜擴充MICE場地，深圳、廣州和澳門亦步亦趨，本港卻因九龍國際展貿中心易手改劃成商廈，展覽表演場地將不增反降。

 

　　全城近兩年成功從近鄰手上搶回多個旗艦項目，足證會展業界的固有賣點仍有吸引力，惟倘若本港在酒店住宿、會展場地等軟硬件上繼續捉襟見肘、昂貴匱乏，正急起直追的大灣區姊妹城市，隨時有力搶走主打中國市場的活動。

 

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