高鐵香港段和解港鐵須向政府支付22.5億元，運輸及物流局發言人：保障了政府及公眾的合理權益

　　政府10月2日宣布，就廣深港高速鐵路（高鐵）香港段及沙田至中環線（沙中線）工程項目的延誤爭議，與香港鐵路有限公司（港鐵公司）正式達成解決安排。就高鐵香港段建造階段的延誤事宜，港鐵公司將向政府支付22.5億元。

*沙中線雙方同意不互追討，港鐵已承擔28億額外開支*

　　至於沙中線項目方面，港鐵公司過去已主動承擔整個項目的額外項目管理費用，以及涉及紅磡站擴建工程質量事件的相關額外開支，合共約28億元。經多輪磋商後，政府與港鐵同意就沙中線工程延誤不作互相追討。當局指，是次解決安排已充分考慮了港鐵就兩項工程延誤的責任。

　　運輸及物流局發言人表示，政府團隊一直以嚴肅及專業態度跟進港鐵作為項目管理人的責任。在雙方協定的爭議解決機制下，經整理及分析大量資料並參考獨立工程及法律意見後，最終達成共識，保障了政府及公眾的合理權益。

*總結經驗強化管治，新鐵路項目須自負風險*

　　發言人續指，政府與港鐵在延誤事件後已認真總結經驗，過去數年落實了一系列切實加強鐵路工程管治、監察和成本控制的機制。相關制度已應用於現正推展的古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線、洪水橋站及北環線等新鐵路項目。根據新項目協議，港鐵須承擔所有相關的建造及營運風險，包括項目超支風險。

*兩大工程歷經延誤造價超支，高鐵2018年通車沙中線2022年全線開通*

　　高鐵香港段及沙中線均由政府撥款興建並持有，委託港鐵管理設計與建造。高鐵香港段於2010年動工，原定2015年8月通車，後因延誤及超支，雙方於2015年簽訂補充協議將通車時間延至2018年第三季，造價由650億元大增194.2億元至844.2億元「封頂」，最終於2018年9月啟用。當時港鐵亦曾派發特別股息，政府作為大股東共收取195.1億元。

　　沙中線工程則於2012年展開，原定「大圍至紅磡段」於2018年12月通車、「過海段」於2020年12月通車。惟受宋皇臺站遺蹟、會展站發現戰時炸彈、不可預見地質及紅磡站質量事件等影響，屯馬線全線及過海段分別延至2021年6月及2022年5月才啟用，項目造價由798.2億元增加109.1億元至907.3億元（不包括港鐵自行承擔的28億元開支）。
《經濟通通訊社2日專訊》