隨著後疫情時代經濟逐步復甦，全球各地對商品及原材料的需求都持續走高，以致船運需求激增。但由於供應鏈早前在疫情的重壓下臨近崩潰，港口堵塞、船隻延誤等問題不斷，船舶嚴重供不應求。該局面大大推高了全球海運費，據Ｃｌａｒｋｓｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｓｅｒｖｉｃｅｓ數據顯示，全球航運業８月日均收益高達３﹒７４萬美元／天，為２００８年以來最高點。同時，克拉克森航運指數已連漲１１個月，為歷史最長紀錄。航運市場幾乎所有類型船舶的租金都在飆升。其中，集裝箱運輸的租金漲勢最為迅猛，且不斷刷新歷史紀錄。相信隨著航運市場即將進入旺季，提振海岬型船與巴拿馬型船運價，租金強勁表現料將持續至第四季。另外，散貨船租金創下１１年高點，載車船租金創２００８年以來的最高記錄，運載重型設備的普通貨船的價格也在飆升。
太平洋航運（２３４３）於今年上半年已創盈利新高。期內，營業額１１﹒４２億美元，按年升６７﹒５７％；毛利１﹒７９億元，去年同期錄得毛損１７９﹒３萬元；歸母淨利潤１﹒６０億美元，較去年同期虧損２﹒２２億美元有顯著改善。業績創新高主要受益於小宗散貨運價表現強勁，小靈便型及超靈便型幹散貨船按期租合約對等基準的日均收入分別為１﹒４萬美元及１﹒８萬美元，日均收入同比增長１００％及８３％。與此同時，預料今年下半年港口的擠塞情況會進一步令供應緊張，而環保要求亦將令航運經營速度下降及更多船隻報廢，進一步減少供應。使得行業或將迎來超級周期，集團下半年也將會錄得更強勁表現。目標價６元，止蝕價３﹒８元。《意博資本亞洲有限公司執行合夥人 鄧聲興》
（筆者為證監會持牌人士及筆者未持有上述股份）
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