自２０１４年１１月「滬港通」啟動後，「深港通」預期一直存在，不過，遠落後於市場普遍預期。進入今年８月，「深港通」的呼聲再起。導火線便是港交所
（００３８８）在上周派發中期業績，行政總裁李小加談及「深港通」時表示，「深港通」啟動日子仍未有消息，但又加了一句「愈沒有消息，可能證明消息愈來愈近」，指「深港通」是「肯定及馬上要做的事」。
＊南下額度用完，客觀條件存在＊
此外，港交所在中期報告提到，本港已完成開發及測試所需系統，現時技術上已準備就緒，只待監管機構批准。這讓，「深港通」的猜測一觸即發。
客觀條件是，「滬港通」南下額度已經用了大部分，額度或在８或９月用完，故而今秋有望宣布加大額度和開通「深港通」。高層領導人也表達過今年會推出，由於公布後兩方市場需要３至４個月做準備，為了趕年底通車，本月公布的可能性非常大。
然而，這一切充滿不確定性，不到最後時刻一切都有變數。短期內，對大市的提振作用還是很明顯的，恒指連續走高屢創新高，今日（１６日）更是在早盤很快站上兩萬三，尤其是這幾日成交大漲，創英國「脫歐」後之單日新高，昨日（１５日）升至８９３億元水平。港股市場氣氛改善，投資者活躍，估值偏低的藍籌股，兩地折讓的個股受益。內地股市同樣造好，連漲兩日，周一甚至增加上３１００水平。
＊開通不等於參與，過去經驗可借鏡＊
然而，股市短期積累較多升幅，勢必面對獲利回吐壓力，就如今早恒指升至兩萬三後回吐，個股也有調整情況，後市需留意最新的消息。
但，靜下來，對於「深港通」大家多是短線炒作，真的通車後，或有較多沽壓。畢竟此一時，彼一時，前年和去年的Ａ股狂升，才造就去年第二季的港股大時代，之後的經驗下，可以容許再這樣嗎？基本面計，開通兩地措施是大方向，卻不同於人人都參與。按理對股市成交刺激影響有限，投資者應設置合理的止賺位。《永豐金融集團研究部主管 涂國彬》
（ｍａｒｋｔｏ＠ｗｆｇｏｌｄ﹒ｃｏｍ）
（利益申報：本人涂國彬為證監會持牌人士，本人及／或本人之聯繫人，並無持有所述股份之財務權益。）
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