筆者曾預告中國經濟將進入智力爆發或「智爆」時代，可逐步向現代化目標挺進，並讓中國製造以及整體經濟在做大的基礎上走向做強。中國製造升級為中國智造，而生產優勢也轉型到智力密集，所基於的不只是人口紅利而是人才紅利。有西方評論指中國奇跡並未結束而是轉換了型態，近期的多項創新科技及自主開發成果便證明此點，「智爆」時代也悄悄隨之到來。
＊航天航空多突破＊
航空航天方面的突破便是耀眼事例。在天上，「天舟一號」首隻中國貨運飛船成功與軌上天宮對接和實現太空加油，表示建設太空站的計劃正穩步落實。過去美國曾拒絕中國參與國際太空站計劃，迫使中國要獨力進行。事實將證明中國有能力達致目標，且頗具諷刺者是，幾年後當國際站退役，中國太空站建成後便會成為唯一的太空站。在空中，日前中國自主研製的大飛機
Ｃ９１９試飛成功，而中國自主研製的全球最大水陸兩棲飛機也試發在即。年前中國的大型運輸機「運２０」投入營運，已成了現行生產中的最大飛機，因比它更大的美國及前蘇聯飛機均已停產。比Ｃ９１９更大的Ｃ９２９已在設計中，比「運２０」更大的新一代運輸機也在研制中，故新成果將陸續有來，預計１０年內中國飛機工業將要進入起飛階段。
＊領先世界成果日多＊
回顧大飛機的坎坷發展道路教訓尤多。早在１９７０年中國便決定自主研製大飛機並名為
「運１０」，但在１９８６年卻被擱置。期後試圖與麥道及波音等合作製造均以失敗告終，直到２００７年才決定研製Ｃ９１９，１０年後初見成效。大飛機研製在走過了一段曲折道路後終上正軌，令成果更為可喜可賀。有評論以核心部件多為外國企業供應而質疑Ｃ９１９的自主開發說法，實乃無知之言。現今世界高端製造業在高度精細分工和全球化趨勢下，都會多方及全球採購
，如一些波音飛機便有中國製的部件。何況全面國產化乃中國目標且正逐步落實，原計劃
Ｃ９１９只有一成國產化現已達六成，並要爭取在２０２５達到九成。發展總有個過程，而中國的自主研製及國產化速度絕不慢。
在航空航天方面中國還處於落後追趕先進的狀況，相信１０年內應可基本追上。與此同時，在一些科技創新前沿領域中國更已領先世界，而此類事例與日俱增。去年發射的量子通訊及脈衝星導航衛星均領先世界，同年建成啟用的貴州射電望遠鏡則為全球最大。最近在光量子計算機研製上又取得突破，做出了世界上首個超越早期經典計算機的量子機，並希望可在２０２０年實現超越現有傳統計算機的量子機。《資深評論員 凌昆》
【與拍賣官看藝術】常玉作品屢創天價，背後其實藏著跌宕起伏的人生► 即睇
