一年來尤其最近數月中國與南方鄰國及印度洋地區的經貿合作屢有突破。這除了是「一帶一路」宏圖下的開放成果外，在當前國際形勢下地緣政經意義同樣突出。
＊南面絲路建設突破多＊
最近中國南面的「一帶一路」海陸兩路建設取得不少突破，主要有兩方面，在印度洋上：
（一）在非吉布提軍港啟用，乃中國海外首個。（二）斯里蘭卡漢班托塔港交由中國企業營運，該港位處印度洋航運幹線旁，戰略地位重要。（三）與印度洋島國馬爾代夫簽訂自貿協議。此外
，中國與南面鄰邦正籌建多個經濟走廊；（一）中國主推走廊，籌建鐵路連接，將來可南面伸延而成為中老柬走廊，由納入東埔寨令雲南連接暹羅灣。（二）中緬走廊，建設雲南入緬甸後分開兩支到仰光及皎漂港的人字形走廊，要建鐵路連接，中國境內到瑞麗邊城段正在建造。現時中緬間已建有油氣管道並開始營運。本來計劃好的中緬孟印走廊因印度反華而難以成事，但長遠看仍需要也可以建設中緬孟走廊，中緬走廊可視為首步皎漂港處於近期爆發羅興亞人爭議的若開邦，在中國斡旋下孟加拉與緬甸兩國已達成解決問題協議。如能有效落實將可助穩定當地局勢，有利皎漂港建設和日後的緬孟走廊開發，這也將有助緩解羅興亞人問題。（三）中尼走廊，兩國已同意建鐵路連接作為走廊的基礎，最近尼泊爾大選「親中」的左翼聯盟獲勝，將更有利走廊建設。習近平曾向印度總理莫迪提議建西中尼印走廊卻為莫迪拒絕，但這不影響中尼走廊建設，印度自絕廊外對其有弊無利。（四）中巴阿走廊：當中巴走廊建設起步後，近日三國又同意把中巴走廊以適當形成伸延至阿富汗，中企建設中連接巴阿兩國的向沙瓦高速公路將可成為伸延走廊的基礎
。
＊走廊建設理想逐步實現＊
筆者早就對中國與南鄰開通經濟走廊提出很多建議（見本欄２０１５年５月８日、２０１６年４月１日及２０１７年７月７日等文），現時看來正逐步落實。中國對南面帶路建設近期加大推力重要原因，應是美日積極組建與澳洲印度的四國菱形或鑽石聯盟並推行「印太戰略」，乃美國「重返亞洲」戰略的進一步伸延及深化，而印度亦通過洞朗事件向美國表示反華親美並願加入聯盟。因此加強南面帶路建設將是中國的反制手段之一。當然中國還要加倍努力，在確立及起動協商好的走廊建設後要為進一步伸延做好準備，使能最終形成中老柬、中緬孟及中巴阿等經濟走廊，並拉入伊朗形成中巴阿伊經濟協作區。此時將來還要建中泰馬星印尼走廊，和中國自吉爾吉斯、塔吉克、烏茲別克及土庫曼等的中亞走廊，開發前景及回報均無限廣闊。
《資深評論員 凌昆》
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