中國官方認為２０１７年「一帶一路」建設取得了突破性發展，事實上其性質已由中國的項目走向國際，並成了由中國主導的新全球化基本機制。「帶路」宏圖日益為世界接受，５月論壇時一直抵制的美日也派了代表團，亞投行的成員國日多。同樣重要者是許多具體項目已在籌辦或進行中之前談過一些陸上經濟走廊的建設，下面再談海上絲路的新進展。
＊印度洋海絲發展多新項目＊
主要海上絲路是最傳統的，由南海經印度洋、蘇彝士運河到地中海的歐亞航運。在印度洋西方掌握中國推行了珍珠頸鏈策略，於沿岸布置了多個重點港口，包括緬甸的皎漂港、斯里蘭卡的漢班托塔、巴基斯坦的瓜達爾、馬爾代夫和吉布提等。這涵蓋由印度洋往運河的主線，和北向往瓜達爾港及波期灣的北行支線。值得考慮者是建設南行東北海岸的港口群和塞舌爾群島支線，後者據報曾邀請中國往建軍事基地。在東非中國正籌劃海陸兼有的鐵港連接發展模式：即一個港口配接一條由此進入內陸的鐵路，並藉此發展港口經濟後及沿鐵路線的經濟走廊。已建成的有吉在提港到埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴見巴約鐵路，和肯雅蒙巴薩港到首都內羅畢及鄰國的鐵路，還有過去建成連接坦圖港口的坦贊鐵路。此外還可考慮開發利用北面蘇丹由蘇丹港到首都喀土穆的鐵路，和南面莫三鼻給馬普拉港進入內陸的鐵路。這種港鐵聯運模式可助開發東非沿海及內陸國家，甚至方便非洲大西洋海岸地區與印度洋及東亞貿易，潛力巨大只待投資開發。
＊北樞海絲開始營運＊
除印度洋的中線海絲外，２０１７年中國還啟動了北冰洋的北極海絲建設，派出海洋調查船如雪龍號等探測航道。由中國在岸如上海出發，北上白令海峽進入北冰洋後可右轉經阿拉斯加及加拿大往北美港口如紐約等或左轉沿西伯利亞海岸到北歐及西歐。兩者均比印度洋中線省去不少航程及時間而有明顯經濟效益。且新航道有助開發北冰洋及沿岸資源，其中一個大項目已初步建成投產：俄羅斯的亞馬爾半島油氣田已由中國企業投資建成北極圈內最大的能源開發工程，首隻滿載ＬＮＧ船已開往中國，普京還親臨啟動裝船儀式以表重視。在阿拉斯加，習近平與特朗普在峰會期間見證了中美合作開發當地油氣的協議，將來也可循此途徑開發加拿大資源。北極海絲不單可成為貿易要道，還可逐步建成北極圈經濟走廊。此外，中國還應注意開拓南面海絲，由南海南下東出南太平洋和西出南印度洋的航道，這在經貿合作及地緣戰略上均具日益重大意義。由此中國亦將形成北中南的海絲三路布局。《資深評論員 凌昆》
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