廣深港高鐵香港段將於９月２３日正式通車，甫開通便可直達內地４４個站點，比早前公布的１８個站多。我期待高鐵香港段開通，相信屆時兩地人流將更趨活躍。
由於工作需要，我經常乘坐高鐵往返南京、北京和天津等地，感到既方便又舒適，途中可以傾電話、上網和閱報，貶眼間便到達目的地。部分路線設中途站，無需接駁。如果乘客想早些到達目的地，亦可選擇直通路線。即使乘搭有中途站的列車往廣州南，最多亦只需７１分鐘，非常方便。
儘管港府已將高鐵平均全年每日乘客量估算調低至大約８萬人次，而內部回報率估算又降至２％，但我相信這只是當局審慎保守的假設，待市民適應後，高鐵應可吸引不少人乘搭，尤其香港站位處西九龍心臟地帶，不少內地人士已於圓方附近置業，可能就是看準交通便捷的優勢，估計高鐵香港段開通後，他們將成為重要目標客群。
按高鐵「乘客量上下調節機制」，當乘客量與預期偏差１５％以下，港鐵需承擔全數收益及風險，但若偏差在１５％以上，則港鐵（０００６６）只需承擔３０％收益及風險，其餘７０％由政府全資擁有的九鐵承擔。上述「包底」安排，對港鐵有利，如果高鐵開通後，反應良好，可望刺激港鐵股價造好。《南華證券副主席 張賽娥》
註１：本文為個人觀點。
註２：本文由張賽娥女士口述，《經濟通通訊社》記者梁嘉儀筆錄。
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