貨船紅海遇襲運價恐急漲，航運股可趁回吐吸納？

　　《經濟通通訊社１９日專訊》以巴戰爭的風險持續擴大，伊朗支持的也門胡塞武裝對紅海的
威脅有增無減，近日接連有貨船受襲，４間航運巨頭相繼宣布停駛紅海航道，改道途經非洲南端
好望角，恐刺激運費飆升，航運股昨日獲資金追捧逆市飆升，其中東方海外（００３１６）升
４﹒２％，創近３個月高，其母公司中遠海控（０１９１９）更飆逾７％。不過，有分析指繞行
好望角意味航行成本增加、航運天數增多，交貨時間也會相應推遲，加上美國及盟國同意組建海
軍特遣部隊保障航道，航運股今日借勢回吐，若認為局勢難短期緩和，運費將大升，或可趁機吸
納。
　　
＊航運巨頭停航紅海改道好望角，彭博分析師料運價升到２０２５年＊
　
　　近日接連有貨船受伊朗支持的也門胡塞武裝襲擊，４家航運巨頭馬士基（Ｍａｅｒｓｋ）、
赫伯羅特（Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ）、地中海航運（ＭＳＣ）、達飛（ＣＭＡ）相繼宣布停駛
紅海航道。其中全球最大貨櫃運輸公司ＭＳＣ上周六（１６日）發聲明，指旗下貨櫃船
Ｐａｌａｔｉｕｍ　ＩＩＩ上周五（１５日）在紅海航行期間遇襲。ＭＳＣ形容紅海地區情況變
得嚴重，該公司船隻正改道途經非洲南端的好望角。另據內媒《澎湃新聞》引述貨運代理指，中
遠海運（００５１７），東方海外（００３１６）以及長榮海運、ＯＮＥ海洋網聯船務均已口頭
通知暫停紅海航線貨物的接載。
　　花旗集團分析師Ｋａｓｅｅｄｉｔ　Ｃｈｏｏｎｎａｗａｔ等人估計，倘若所有經過蘇彝士
運河的貿易都改道，貨櫃航運的運能供給將實質年減６％，而亞洲－歐洲航線若不取道蘇彝士運
河，改走好望角，航程將增加１０至１４天。Ｓｔｉｆｅｌ的Ｍａｒｃ　Ｚｅｃｋ也指，蘇彝士
運河佔全球貨櫃航運運輸近４０％，繞道好望角會導致航程時間延長３０％，將讓全球可用運能
驟減，而紅海衝突升溫之前，海運運價就已急升，空運運費也穩健提高。彭博行業研究（ＢＩ）
資深分析師克勞斯科預測，航運運價預料將一路升到２０２５年，改道有助吸收業界的過剩運能
。
　
＊或引發短期供應鏈混亂，美國與多國海軍組特遣隊護航＊
　
　　不過，停航紅海將導致貿易成本上升，更可能引發短期供應鏈混亂，就像２０２１年長榮海
運貨船擱淺導致蘇彝士運河封閉長達６天。有內媒引述貨運代理公司負責人透露，有船公司已公
布最新運費，其中遠東至以色列相關航線運費已漲至超過６０００美元╱ＦＥＵ（４０呎標準貨
櫃）。
　　另外，隨著紅海的商船遇襲事件愈發頻繁，愈來愈多油輪避開該地區，原油價格升至兩周以
來最高水平，因此美國及盟國已同意組建紅海海軍特遣部隊保障航道。美國防長奧斯汀宣布，英
國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙等多個國家將共同加入此次行
動，解決紅海南部和亞丁灣的安全問題，確保各國的航行自由，加強地區安全。
　
＊黃瑋傑：運價敏感中遠海控或見８﹒６元，東方海外先看１２０元＊
　
　　輝立證券董事黃瑋傑於今日《開市Ｇｏｏｄ　Ｍｏｒｎｉｎｇ》節目指，現時要看美國及其
友好國家如何維持紅海航道的安全，若束手無策，貨船仍要繞道避開該水域，運費便會增加。雖
然紅海停航應是短期因素，但短期的供求失衡足以令運價有很大反應，加上船公司寡頭壟斷，或
會齊齊挾高運價。２０２０年時航運公司盈利之所以飆升，就是因為運價可以像「海鮮價」般以
倍數上升。總之，運價對相關消息很敏感，假設挾高兩三成，航運公司盈利就增加有兩三成升幅
，油價就不可能升那麼多，故航運股較石油股值博。
　　至於對個別航運股部署，黃瑋傑指，中遠海控股價已橫行很久，若紅海短期局勢無改善甚至
進一步繃緊，而其股價又能突破近期長方形走勢，升穿７﹒８元，量度上升目標可達８﹒６元。
不過，航運股昨日急升後可能會較波動，但從成交來看確實多了資金流入，中遠海控及東方海外
近兩三日成交都大了很多，短線跟成交買賣看錯機會較小。東方海外上升動力也正在增強，昨日
ＲＳＩ飆至７５，上周五成交達３４０幾萬股，比近期每日成交８０幾萬股多了超過３倍，昨日
也有逾２００萬股成交。股價方面，只要一直沒跌穿重要支持位，若升穿近期阻力位１１０元，
可先上望１１５及１２０元，突破１２０元才再看１３０元。
　　航運股今日普遍回吐，中遠海控跌１﹒１７％，收報７﹒６３元，東方海外跌０﹒９３％報
１０６﹒６元，中遠海能（０１１３８）跌２﹒０５％報７﹒１７元，海豐國際（０１３０８）
跌０﹒１５％報１３﹒５２元，惟太平洋航運（０２３４３）升０﹒７７％報２﹒６３元。
　
撰文：經濟通市場組、中國組、採訪組　整理：李崇偉