按盤價 
《經濟通通訊社１２日專訊》政府發表《香港主要運輸基建發展藍圖》，公布「三鐵三路」
優化方案。運輸及物流局局長林世雄表示，由於藍圖跨越非常長時間，部分已在建造中，部分則
會在１至２年內申請撥款，「三鐵三路」未有準確造價估算，會在項目推展後提供。
其中「港深西部鐵路」連接洪水橋至前海，全場約１８公里，香港段長約８公里，初步建議
由屯馬線洪水橋站附近出發，在廈村及流浮山增設車站，跨越后海灣經深圳灣介入前海，配合內
地交通網絡，並建議接駁交椅洲人工島項目的港島西至洪水橋鐵路，聯繫人工島與北部都會區和
前海。
「中鐵線」全長約１７公里，由元朗錦田途經葵涌，連接九龍塘，中途設東北荃灣、東北葵
涌及荃景圍３個站，建議在梨木樹邨，以及石蔭╱石籬一帶的屋邨附近各設一個車站，預計２個
新車站可服務逾１３萬名居民，料中鐵線運作後，往返錦上路至九龍灣車程可由４３分鐘減至
３２分鐘。
「將軍澳線南延線」則將由康城站向南伸延經過將軍澳創新園外海床，並至將軍澳第１３７
區地底車站，建議採用明挖回填、隧道鑽挖機等技術建造海底段，現時無計劃增設過海運輸基建
。
＊至２０４６年無迫切性推北港島線＊
不過，提到大約１０年前於《鐵路發展策略２０１４》倡建的「北港島線」，當局最新說法
指，由於港島線的容量將因應信號系統提升而增加，而且一些大型規劃例如明日大嶼、北部都會
區會改變香港居住和就業人口分布，故直至２０４６年，都沒有迫切性推展北港島線。當局僅補
充指適時檢視該線的需要性。
至於南港島線西段，當局指受重鐵爬升能力所限，部份路段須深入地底，令到運輸及成本效
益不理想，故正研究是否有合適的替代運輸系統可滿足該線需求，目標２０２４年內敲定合適技
術方案。
＊「北部公路」向東再延伸５公里＊
三路方面，政府建議「北部公路」原方案的１８公里路路段向東再延伸５公里，加設新界北
新巿鎮段。日後公路有４大路段，即天水圍段、新田段、古洞段，及新界北新巿鎮段，料通車後
往來天水圍巿中心及新界北新巿鎮的車程長度，將由約３２公里縮短至２３公里。
此外，「沙田繞道」則會增設一條支路，連接沙田繞道主隧道至城門隧道公路，來往粉嶺及
荔枝角車輛路程由３０公里減至２２公里。至於「將軍澳－油塘連接路」隧道，則將油塘出口連
接至觀塘繞道及東區海底隧道。（ｒｈ）
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