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28/06/2019 13:00

《神州縱橫-凌昆》中國高鐵可望有新一波發展

  《神州縱橫》目前時速可達600公里的磁浮高鐵樣車在青島下線,為新一代高鐵的研發掀
起首頁,有助中國在這方面爭佔領先地位,其經濟及地緣政治意義不容忽視。
 
*磁浮高鐵時速六百公里*
 
  該樣車由中國四方公司研製,採取了一些重要新技術如抱軌式設計以防出軌,和全球首個有
源中點嵌位(ANPC)牽引系統。在氣動阻力、車身製造及通信控制等等方面,亦攻克了眾多
技術難關。研製於2016年中起步,計劃是全組5輛樣車明年下線,2021年可在試驗線試
行。在此之前中國早有磁浮高鐵發展經驗:全程30公里的上海蒲東機場磁浮,於2001起引
進德國技術修建到2004年通車,最高時速達500公里,一般營運速度也有430公里。投
資12億美元建成後因收支不平衡於2004關閉,累計運營損失10億元人民幣。這條線乃全
球首條且至今仍是唯一的高速磁浮鐵路。性質上須只是試驗線,但也令中國成了唯一有商業營運
商速磁浮經驗的國家,有助今後研發此類項目。中國還有其他研製高低速磁浮的單位,尤其值得
注意者是兩個項目:(一)成都西南交通大學的,(二)成都中國航天科技的。兩項都以
1000公里時速為起點並採用真空管磁浮設計。中國航天的項目早於2015年啟動,預計
2023年可達到1000公里速度,到2025年有樣車試行,遠景時速更達4000公里。
國外類似項目有日本的東京名古屋線計劃,2015年試車曾達603公里時速,暫為全球最快
記錄,預計在2027建成。韓國亦有低速磁浮線路項目。
 
*中國高鐵後發急追*
 
  回顧中國高鐵發展雖為後發但追趕甚佳。先進國有日法德等,日本新干線於1968年啟動
,中國要到1987才開始研製,到2007啟用首條線路,從而開啟了輪軌高鐵時代,至今已
有運營線路2萬多公里,乃全球最大高鐵網,且很快會突破3萬公里。這乃第一波發展,基於磁
浮的自主研發600公里高鐵將是第二波發展,如成事可與日本並肩前進甚或領先。從技術上看
,輪軌高鐵提速潛力有限,相反磁浮600公里時速只是起點,再上800公里亦有可能。
600公里的時速已與螺旋槳飛機相若,提高至800公里則直迫噴射機,故磁浮高鐵實為陸上
飛機。在這情況下600公里磁浮應設置管道以保安全,一是保障在惡劣天氣下營運,二是減少
地形引發紊流的衝擊。多年前中國已借助太空產業的風調進行高速列車試驗,對大概情況有了基
本了解。以管道配合真空推進,將是更新一波的發展。目前中國輪軌高鐵已初步成網,效益已逐
步顯現,對第二波磁浮高鐵如何與之配套應開始研究。《資深評論員 凌昆》

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