長榮貨輪途經蘇伊士運河時，因遇到風切變（即係風速同風向突然改變），令航線轉向，由於貨輪全長４００米，但蘇伊士運河闊度只有２００米，這令整艘船呈４５度角堵塞在運河上，更糟糕的是，貨輪的球鼻艏（郵輪前下方凸出部分，主要用以降低水阻）插入了蘇伊士運河邊的泥土，「不能自拔」，而貨輪的擱淺亦癱瘓了整條蘇伊士運河。
＊事件未見令油價異常上升＊
據聞昨天（２８日）及今天（２９日），蘇伊士運河會出現大潮，所謂水漲船高，如可令球鼻艏脫泥而出，那蘇伊士運河即可恢復航運。現在金融市場擔心的是，這會否在運油輪未能通過運河及時付運原油，造成油價急升。首先，事件是在５、６日前發生，但未見紐約期油或布蘭特原油異常上升。無獨有偶，４月份紐約期油在２２日結算，剛好是意外發生之前，否則，可能被投機者大為炒作，推高油價。油價未因事件而急升，相信是大家都認為事件將很快解決。
＊運河非歐洲主要供油路線＊
此外，蘇伊士運河的主要目的是節省通往歐洲及北美洲的航運時間，換言之，受影響的亦主要是歐洲及北美。去年受到ＣＯＶＩＤ－１９疫情影響，經濟停擺，歐盟２７國（不計英國）原油需求亦按年減少１３％，由２０１９年的４億４千６２０萬桶減至２０２０年的３億８千８１０萬桶，當中１億零９００萬桶（２７﹒９％）來自俄羅斯，其他如來自西北歐有６２００萬桶（１６％），北非及西非分別有４９００萬桶（１２﹒６％）桶及４８００萬（１２﹒４％），還有美國的３６００萬桶（９﹒３％）及土耳其的３０００萬桶（７﹒７％）等，而單計以上來源已佔了原油總進口額９５﹒９％。注意，這些原油供應地都不需經蘇伊士運河。然而，一旦堵塞時間拉長，很可能造成歐、美在其他日常物資上出現短期短缺！
＊沙地伊拉克主要出口亞洲＊
從地理上看，最接近蘇伊士運河的兩大油產國－－沙地阿拉伯及伊拉克，但歐洲顯然不是她們主要目的地，沙地阿拉伯的原油出口地是亞洲，佔了９５％以上，伊拉克佔約６２％。況且，北美洲有美國及加拿大這兩個產油及原油出口大國，蘇伊士運河堵塞對她們可謂完全沒有影響！此外，現時全球仍受疫情影響，經濟活動並未完全恢復，原油需求亦不會急劇增加。就算運河被暫時堵塞，油輪仍可「兜底」，從非洲好望角那邊開往歐洲，當然時間要多花８至９天，據報每艘船成本增加３０萬至５０萬元（美元．下同），歐洲是否對原油需要如此飢渴？看現時的經濟復甦狀況，答案顯然是否定的。
＊油價密集整固或試５１美元＊
如果在上述情況下，炒家仍然打算將紐油夾上每桶７０甚至８０美元，那很可能只為殺短倉，但紐油自去年１１月初由３３美元扶搖直上，造淡的不會多，有亦早已離場或被迫止蝕，又或者是商油沽貨做對沖，完全不受油價持續上升影響。若然有誰聰明得滯一路掃高油價，最終必被完敗，重蹈去年４月負油價的覆轍！紐油自３月１８日大跌後，在６２元以下形成密集區整固，價格更在５０日ＳＭＡ（現約５９﹒４）上下穿梭，以勢論之，下穿５７元，測試５５及５１元機會較大，收高於６５元才需要為油價破７０元作部署！
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