今年4月20日筆者在《經濟通》專欄文章中已經分析過中國汽車行業，結論是恒大汽車(00708)劫數難逃。直至今年8月中，恒大汽車宣布引入在美國上市的紐頓集團，集資約39億元，完成後令後者成為單一大股東。筆者後來在各大財經平台評述此次入股時，都指出紐頓入股不會令恒大汽車起死回生，恒大的困境是積重難返，任何人或企業救她都是回天乏力的（除非是國家，但國家救她的機會等於零），即使紐頓繼續支付第二期、第三期資金給恒大，其未來的結局仍然是狂蝕錢的，銷售絕對是差勁的，這個頹勢是不可逆轉的。因為恒大汽車已經過了新能源車發展的憧憬期和高速增長期，各大龍頭車企已經站穩了陣腳，沒有空間給恒大汽車去滲透市場，除了死亡之外，沒有第二個選項。這就是為何在8月15日公布消息當日，筆者在每一次的財經節目視頻上，當有觀眾問及可否買入恒大汽車時，筆者必然堅定說出「你想輸少少，可以買少少」的原因。
*料僅三新能源車企能達全年銷售目標*
筆者10月5日在《經濟通》財經直播節目〈開市Good Morning〉指出，估計在2023年年尾時，只有3間新能源車企能夠達到年初時車企本身預期該年的銷售目標。以下是筆者的預計成績：
| 排名 | 車企 | 年尾達標率 |
|---|---|---|
| 1 | 理想(02015) | 約110-118% |
| 2 | 埃安 | 約100-108% |
| 3 | 比亞迪(01211) | 約96-101% |
| 4 | 騰勢 | 約87-93% |
| 5 | 極氪 | 約79-85% |
| 6 | 蔚來(09866) | 約66-71% |
| 7 | 小鵬(09868) | 約63-70% |
| 8 | 零跑(09863) | 約60-66% |
計算方式是以各車企今年1至9月份的銷售完成率，以比例伸延加多未來3個月的銷售目標而成（騰勢是屬於德國Benz和比亞迪的合營品牌，所以應該分列出來）。《香港股票分析師協會永遠榮譽會長、國農證券董事總經理 林家亨》
*筆者持有比亞迪、理想及小鵬
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